雪佛兰 Volt 原型车试驾：底特律的伟大电动汽车希望

报告新车试驾情况通常很简单。汽车外观如何？感觉如何？它是否能与同类产品相媲美？有多少停车场服务员告诉你它很棒？

评估雪佛兰 Volt 的原型前版本，嗯，是不同的。首先，它不是量产车。然后是背景。Volt 处于当今一些最具争议的问题的交汇处——电动汽车与下一代汽油或柴油发动机、CAFE 标准、温室气体限制、美国汽车业的联邦救助。有些人仍然拒绝相信 Volt 实际上是一个量产项目。但在本周早些时候试驾了这辆车后，我可以证明 Volt 绝对是真实的。

最终版本还要一年半才会下线，但两年多来，这款车的狂热粉丝和疯狂的反对者们一直在网上争论不休。Volt——如果你还没听说过，它是一款增程型电动汽车，巨大的锂离子电池组一次充电可以行驶 40 英里，然后 1.4 升 I4 灵活燃料发动机启动，为电动机提供动力，让你一直行驶到汽油耗尽——这家曾经是全球最伟大的汽车制造商，如今却落入联邦政府冷漠怀抱的工业巨头，只能孤注一掷。因此，评估这样的汽车变得很棘手。谈论一款意义重大的汽车的转弯能力感觉很荒谬，尤其是在奥巴马总统宣布历史性的、严格的全国性新燃油经济性标准的第二天，该标准旨在推动生产像 Volt 这样的超高效汽车。

尽管如此，本周一，在通用汽车位于密歇根技术中心沃伦的园区，我和其他几位记者被允许试驾备受争议的 Volt。半退休的通用汽车产品总监 Bob Lutz 亲自为这次试驾做准备，并恳请大家发表看法：

“我只想提醒媒体朋友们，把时间回溯到 27 个月前，即 2007 年 1 月的底特律车展，当时我们展示了 Volt 概念车，并宣布我们正在探索锂离子技术，”他说。请记住“一家以“T”开头的著名汽车公司”当时的蔑视、鄙视和即时批评。“两年半后，我们对这项技术充满信心。”

Volt 汽车生产线主管 Frank Weber 提出了进一步的警告。不要太关注道路噪音和操控性，因为接下来的一年半时间里，我们都要专注于解决这些问题。不要太关注内饰，因为这辆车毕竟是一辆装有 Volt 动力系统的雪佛兰科鲁兹。他说，这次试驾是为了动力——电池和发动机。“公众仍然认为电动汽车存在缺陷，”他说。“我们想证明它有能力成为家庭的第一辆车。”

我们的测试跑道位于一个繁忙的企业园区，到处都是加拿大鹅和它们的幼鹅，所以几乎不可能进行激烈驾驶。系好安全带后，我礼貌地在园区内缓慢行驶，就像绕着商场转圈寻找停车位一样。在这个原型车之前，道路噪音——轮胎在路面上不断发出的嘎吱声和呜呜声——出奇地大。坐在副驾驶座上的韦伯向我保证，他对道路噪音的水平不满意，未来一年半内，大部分噪音都会被消除。

在校园湖边转了几圈后，我意识到了这辆车的非凡之处：一旦我忘记了静音电力驱动的新颖性，一旦我不再考虑炒作和争议，Volt 似乎就平淡无奇了。这是好的方面。这款车经过改进、装备精良的版本才是真正的汽车——而不是花哨的高尔夫球车或笨拙地改装了巨型电池和电动机的传统车辆。Volt 骡子让我想起了标准新款 Nice Sedan 的静音版——一款静音、无油的版本，比如我本周早些时候试驾的马自达 6。这是一种赞美：我喜欢马自达 6。（通过比较，您还可以了解 Volt 预计 40,000 美元的价格。从 Volt 的标价中减去 7,500 美元的电动汽车税收抵免，您突然就会在 Volt 和一辆（当然选配较多的）售价 32,790 美元的马自达 6 Grand Touring 轿车之间进行对比购买。）

当我对这种礼貌的驾驶感到厌倦时，我问了韦伯一个诱导性的问题：“在我的时间到之前，我还应该做些什么？”他给出了我想要的答案：“去湖边，猛踩油门。”

我在能找到的最长的一段路的起点停下了车，等到没有大雁后，才踩下油门。我们快速但不疯狂地向前行驶，我不禁想知道：轮胎的尖叫声在哪里？发动机的轰鸣声在哪里？但几秒钟之内，我的时速就达到了 55 英里每小时，驶出了道路。我又开了一次，做好了心理准备，不会有内燃机的刺激。这让人兴奋，但并不尽如人意。我想知道以 100 英里每小时（电子限速的最高速度）的速度驾驶这辆安静的汽车是什么感觉。

回到车库后，韦伯和我站在车后，讨论大局。正如卢茨早些时候所说，韦伯确认 Volt 仍有望于 2010 年 11 月投产。目前还不清楚在那之后多久你才能买到一辆。实际上，你根本就不清楚你能否“买到”一辆。据韦伯说，这些车可能用于租赁，也可能以某些激励方案出售。这还没有决定。

当所有人开始离开时，我与 Volt 高管托尼·波萨瓦兹 (Tony Posawatz) 进行了交谈，他面带笑容，兴奋地跳着，仿佛今天是他的生日。与出席会议的其他通用汽车人一样，他似乎屏蔽了所有关于金融大灾难的想法。实际上，他非常乐观。下周，75 辆用于生产的原型车中的第一辆将抵达。据 Volt 团队称，他们能控制的事情实际上都在掌控之中。