政府如何为自动驾驶汽车铺平道路

无人驾驶汽车发展迅速。谷歌和 Lyft 向我们展示了他们的无人驾驶汽车计划，而 Uber 已经在匹兹堡投入了无人驾驶出租车。但如果无人驾驶汽车要为我们开车，我们就需要对其进行监管。

安东尼·福克斯 (Anthony Foxx) 将于 1 月底离职，他在担任交通部长期间制定了法律，以确保我们在不断变化的道路上安全行驶。他还为新任部长提供了一些建议。

您会给新任国务卿什么建议？

我们为未来制定了一个模板，您可以以此为基础进行构建。以我们在数据共享方面的工作为例。一家公司制造自动驾驶汽车并收集其数据是一回事。制造商收集数据、匿名化并与其他制造商共享数据则是另一回事。当一辆汽车使用特定操作避免碰撞时，其他汽车可以从中学习。采取积极主动的方式遵守要求自动驾驶汽车制造商共享信息的法律将有助于确保未来道路安全，我们已经为此奠定了基础。

我们应该要求这些公司保持开放吗？

政府和联邦航空管理局在没有强制要求的情况下保证了空中安全。商业航空公司自愿与我们分享事故和险些相撞的匿名数据。我们能够与他们合作降低空中风险，因此我们有过非强制性数据共享的经验。我不能说这在竞争激烈的汽车领域是否可行。但我们已经开始与汽车制造商展开对话。

过去，美国的高速公路规划忽视了少数民族和贫困社区。未来自动驾驶汽车是否也会存在偏差？

我们已经看到了这一点。我们已经看到了现代旅行如何偏向于特定经济阶层。如今，许多系统通过使用智能手机和信用卡进行货币交易，尽管仍有大量人可能没有其中一种或两种。当你想到像 Zipcar 这样的服务时，那些租赁汽车位于某些社区。你会在一些自动驾驶汽车服务上遇到同样的情况。

为了解决这个问题，公司必须考虑他们建造的设施如何真正服务于它们所接触的社区。

制定无人驾驶汽车政策时您面临的主要挑战是什么？

我们正在做一件以前从未有机会做的事：从一开始就参与发展无人驾驶汽车的安全文化。最初的汽车或飞机都没有这样的机会。这些技术在我们部门之前就已经存在了。

我们正在制定指导方针，为当今的利益相关者设定期望，同时预测未来的无人驾驶汽车领域。我们希望人们不要把我们所做的看作是结束语，而要看作是一个开始。

本文最初发表于《大众科学》杂志 2017 年 1 月/2 月刊，标题为“机器人汽车的通行权”。