软件真的能定义汽车吗？雷诺和谷歌都押注于此。

雷诺成立于 1898 年，远早于计算机和互联网的出现。也许这就是为什么当人们发现雷诺目前的目标是高科技、现代化时会感到有些惊讶。例如，雷诺集团正在努力在 2040 年实现欧洲碳中和，比 Stellantis 超级集团的 2038 年目标晚了两年。雷诺刚刚与谷歌就车载软件达成了扩大合作。

过去几年，汽车行业的电子产品和无线软件更新呈爆炸式增长。雷诺表示，此次合作的重点是他们所谓的“软件定义汽车”，这将为其汽车更新带来更多机会，进一步融合科技与汽车之间的关系。SDV 听起来像是一个新的缩写，但随着越来越多的汽车制造商接受电气化并寻找提高效率的方法，这个术语正在兴起。Rivian 等公司已经在推出无线软件更新，并通过软沙模式等升级提升了其作为科技公司的地位，软沙模式在今年早些时候像魔术一样出现在客户的触摸屏上。

这 雷诺集团由四个品牌组成：雷诺、达契亚、Alpine 和 Mobilize。2016 年，雷诺与日产和三菱汽车结盟，并以 Alpine 的名义生产一级方程式赛车，提升了其性能可信度。下一个前沿是与谷歌的合作。雷诺集团首席执行官 Luca de Meo 在一份新闻稿中表示：“汽车电子架构的复杂性呈指数级增长，这是由客户期望的功能和服务的复杂性所驱动的。”“配备共享 IT 平台、持续无线更新和简化的汽车数据访问，与谷歌合作开发的 SDV [软件定义汽车] 方法将改变我们的汽车，以满足未来客户的需求。”

雷诺表示，它“最终将把整个运营模式转移到云端，以提高灵活性、性能和盈利能力”。换句话说，与谷歌合作意味着雷诺可以收集更多有关客户驾驶习惯的数据，提高剩余价值和留存率，这两项是汽车制造商最重要的价值指标。通过在云端创建所谓的数字孪生（物理机器的数字表示），谷歌和雷诺可以使用人工智能快速进行更改和改进。这种技术的好处是，可以在将更新推广到物理领域之前以数字方式测试和监控更改，从而最大限度地减少出错的可能性。

这家位于加州山景城的科技公司与位于法国布洛涅-比扬古的制造商于 2018 年开始合作。随着这一声明的发布，谷歌成为雷诺集团的首选云供应商，在该汽车集团的“迁移到云端”数字化转型中发挥着重要作用。

雷诺集团和谷歌旨在通过预测维护间隔和检测机械问题来改善驾驶体验。SDV（即软件定义汽车）还可以适应个人驾驶模式并规划前往电动汽车充电站和其他常用目的地的路线。

雷诺并不是唯一一家采取这种举措的公司。特斯拉多年来一直奉行以软件为中心的战略，现代也加入其中，誓言到 2025 年，其每一款车型都将成为 SDV。雷诺表示，其技术重点还可以根据实际使用情况和驾驶行为影响保险模型，这可能是也可能不是好事，具体取决于您的驾驶习惯。