了解美国最繁忙的商业海港如何解决供应链瓶颈

每天，大约有 5900 万个包裹被送到美国各地的家门口、门廊和包裹室。为了管理每年近 1 万亿美元的电子商务订单，公司将业务扩展到海运、空运、公路和铁路。洛杉矶港是全球供应链网络的太平洋枢纽，也是美国最繁忙的商业海港，没有哪个地方比它更能体现随之而来的成长烦恼。

这座占地 7,500 英亩的工厂大约是美国海军最大造船厂的六倍，部分位于圣佩德罗湾的一个岛屿上，摄影师贾斯汀·范特尔说，如果不站在上面，几乎无法想象它的规模。虽然场景让人感觉很疯狂，但他的照片重点关注的是码头的“有序设计”，货物在这里被拖往船只和从船只上运出。

2021 年，该轮船、火车和卡车枢纽处理了 1070 万个标准集装箱，创下了 114 年历史上的最高纪录。但它也遇到了瓶颈，因为工人难以找到足够的人手、设备和空间来卸载大量货物。随着船只和车辆排队，运输专家找到了更智能的方法来安排转运时间并减少拥堵。他们的系统帮助清理了积压货物，并为未来的运输提供了更顺畅的保障。

↑港口 43 英里长的水线有两个主要特征：港口和防波堤。后者是一道由 60 亿磅岩石构成的屏障，可保护码头免受洪水和海浪的侵袭。它还可以让船只在离岸很远的地方等待停泊，这样它们发动机产生的烟雾就不会伤害洛杉矶人的肺部。这一策略在 2021 年 11 月全面实施，当时停靠延误迫使 86 艘集装箱船在该地区徘徊。南加州海洋交易所执行董事 Kip Louttit 说，通常情况下，这个数字保持在 12 艘左右，该交易所与该市和海岸警卫队合作，指挥往返枢纽的交通。

↑港口有 31 个码头，其中 7 个专门用高塔起重机来搬运集装箱。其他码头用于紧急服务、休闲游轮和其他工业用途。“空间有限，”Louttit 解释道。“这是挑战之一：码头数量保持不变，即使船舶大小增加了一倍或三倍。”二十年前，船舶最多可装载 8,000 个标准集装箱；现在它们最多可装载 20,000 个，总计超过 10 亿磅散装货物。

↑从中国制造业中心上海到洛杉矶的平均航程长达数千海里，耗时约 15 天。只要稍加计算，货物投递计划就不再是猜测。Louttit 的团队跟踪从东亚港口和北极航点出发的船只，并根据其航行速度将它们停泊。这大大减少了在港口等候的船只数量，最低时只有 6 艘。

↑来自日本和韩国的汽车运输占该港口业务的很大一部分。每年有超过 10 万辆经过收缩包装的日产、英菲尼迪和马自达汽车从船上下来，工人们直接把它们开进停车场。这些汽车大多销往南加州的经销商，不过最近的半导体芯片短缺和工厂生产线上的 COVID 疫情导致库存减少。

↑码头工人使用高达 200 英尺的起重机将集装箱堆放到 8 到 10 层楼高。每个集装箱（满载或空载）都通过船舶舱单和基于云的“控制塔”进行细致跟踪，从甲板到码头，最后到调度车辆。这些数据有助于提高运营效率，并为通过电子邮件发送给客户的运输更新提供信息。

↑港口拥有六个铁路站场和超过 65 英里的轨道，用于将集装箱运送到城市内部更远的配送站。这些线路承载着大约 26% 的停靠货物，明年将完成的五条轨道扩建将进一步提升这些线路的承载能力。另一个好处是：高容量列车减少了排放废气的半挂车运行，尤其是在城市将柴油机车换成电力机车的情况下。

↑美国货运列车网络可以追溯到 19 世纪 30 年代。现代供应链仍然使用其中一些横贯大陆的线路，但它得到了物流管理软件的帮助，以选择最有效的路线和时间。在洛杉矶，他们使用一种名为港口优化器的程序，尽可能紧密地安排船只、火车和卡车之间的转运。类似于港口的交通管制，这可以防止货车在码头等待。

↑ 2021 年末，乔·拜登总统与洛杉矶港达成协议，将其扩大到每天 24 小时卸货。到那时，码头已经不那么拥挤了——而且近几个月来瓶颈问题进一步改善。但让 18 轮卡车在这个海湾装载只是难题的一部分，海运交易所的 Louttit 说：货物在运输途中的其他部分可能会遇到障碍。例如，如果补货卡车在沃尔玛关门后停在那里，那么全天候工作有什么意义呢？

↑洛杉矶的交通状况对通勤者和卡车司机来说都是一场噩梦。圣佩德罗大陆与码头所在岛屿之间的单座悬索桥经常是交通瓶颈。市政府官员希望一条新开通的通往附近长滩港的支路能缓解交通压力，但他们也在重新规划一些高速公路路线，以将货物从高峰时段的车流中转移出去。如果这不管用，他们可能不得不在入口处修建第二条通道。

↑在疫情期间，摄影师 Fantl 也曾遭遇过运输延误（他有六个月没有沙发），他意识到管理港口运营以及保持供应链每一步同步需要做多少工作。“人们并不欣赏这些让我们生活得更舒适的大型系统，”他说。“我们能在一两天内收到货，这太不可思议了。我已经学会了耐心。”

这个故事最初发表在《大众科学》高刊上。阅读更多 PopSci+ 故事。