2025 款丰田凯美瑞仅提供混合动力车型，动力比以往更强劲

丰田的凯美瑞轿车问世已有二十多年。凯美瑞曾经是一款紧凑型四四方方的轿车，如今已成为美国市场的主流车型，这款深受人们喜爱的四门轿车适合各种用途，从接送客户到接送家人在城里四处游玩。低调的凯美瑞也不准备在短期内躺下装死。事实上，它的排气管上有一些新花样，如果你愿意的话。

2025 款凯美瑞现已作为第九代混合动力车型独家销售，配备稳定的 2.5 升 4 缸发动机。这款凯美瑞配备永磁同步电机，前轮驱动时总功率为 225 马力，按需全轮驱动时总功率为 232 马力，其起步功率是其历史上最高的标准功率。

这不是丰田第一次以混合动力车的形式销售凯美瑞，但这是它第一次在市场上没有非混合动力选项。在这个似乎对电动汽车着迷的世界里，这款混合动力车每加仑可行驶 51 英里，这是一个非常高效的选择。所有车型起价为 28,400 美元，比即将停产的凯美瑞混合动力基本款便宜 400 多美元。

重新调整悬架

凯美瑞多年来一直是美国最畅销的汽车，因此在 2025 年对其进行更新需要一些技巧。凯美瑞首席工程师马克·德琼 (Mark DeJongh) 表示，丰田工程师渴望改善驾驶体验，但他们不想疏远现有的粉丝群。

“我们没有听到任何关于现款凯美瑞的负面消息，但我们热衷于让它变得更好，”DeJongh 解释道。“我们想进一步提高操控性，因为我知道我们可以做到，但又不影响乘坐舒适度。”

丰田再次选择了麦弗逊式前悬架，这种悬架使用缠绕在管状减震器上的螺旋弹簧。悬架塔安装在车架上，提供了一个上部锚点，无需上部控制臂；这一点很重要，因为由于发动机的位置，后半部分的空间没有汽车那么多。

在后部，凯美瑞配备了多连杆悬架，可在保持车辆稳定的同时实现灵活的驾驶体验。该悬架装置控制车辆的前后和左右运动，使轿车拥有顺畅的驾驶体验，不会偏离无趣的区域。整个悬架系统在工程团队的精确调整下，在 2025 年进行了改造。

“减震器和弹簧主要作用是让轮胎和车轮上下移动，让你在路上感觉舒适，”DeJongh 说道。“我们调整了弹簧刚度，然后调整了减震器以增加阻尼力。”

DeJongh 解释道，2025 款凯美瑞的多连杆悬架比上一代车型后部略低、略宽，悬架臂更长，动态性能更好。因此，汽车驾驶起来感觉自然、可预测。

“汽车应该能满足你的要求和期望，”他说，“这是一辆凯美瑞。你不会想感到惊讶。”

这款凯美瑞还配备了一个全新的电动平台。DeJongh 估计，除了电动平台和软件开发之外，工程团队大约一半的时间都花在了软件和电动平台上，而不是机械元件上。

他预测道：“未来软件将彻底接管一切。”

刹车和按钮

丰田汽车营销和通讯高级分析师 Chad Deschenes 补充说，2025 款凯美瑞的一项未被提及的改进是内饰按钮布局。对于在美国销售的许多车辆，内饰集成了一个按钮模板，可能会留下“假插头按钮”，而高级装饰中可能会包含该功能。例如，如果客户选择基本型号，可能会有一个空白空间，升级后可能会有一个加热座椅按钮。

“内饰团队花了很多时间确保客户不会用到假按钮，”Deschenes 说。“你的朋友和家人永远不会看到坏按钮。”

DeJongh 说，当他第一次被分配到新款凯美瑞时，他就知道该团队可以改善转向响应、风噪、噪音和振动以及乘坐舒适度。他对他们在刹车和转向方面所做的工作尤其感到自豪。

“说实话，我认为刹车是我们做的改进之一；你甚至感觉不到再生，”他说。“在过去的混合动力车型中，你有时可以在刹车时感觉到再生开始。而对于这款车型，我们已经完全消除了这种现象。”

制动装置的改进之一是新的助力系统，该系统带有一个额外的泵和软件调节功能。制动助力器在放大脚踩在制动踏板上的力方面起着关键作用。丰田的零部件部门解释说，该系统的工作原理是利用储存在蓄能器中的液压，在踩下踏板时辅助制动系统。

DeJongh 说，在开发过程中，他很想测试风噪的改进，并想试驾一下。他说，第一次试驾时，团队还没有完成悬架或发动机的调校，但他能感觉到不同。他希望它能继续变得更好。

“我告诉工程师们，它比预期的要好。它超出了我原先认为我们能达到的水平，”他说。