全球最长的商业航班数据

上周，新加坡航空开通了世界上飞行时间最长的定期航班——至少目前如此。

这趟超长途航班是纽约肯尼迪国际机场和新加坡樟宜机场之间的直飞航班，采用空客 A350-900 飞机在两地之间运送乘客和货物。

我们与驾驶这架飞机首航的机长进行了交谈：该航班于 11 月 9 日星期一从新加坡向东飞往纽约市。以下是该航班令人印象深刻的指标的分解情况。

飞行时间 16 小时 58 分钟

据该航空公司 A350 机队的副总飞行员戈帕拉·苏布拉马尼亚姆 (Gopala Subramaniam) 称，这架从亚洲飞往北美的飞机在空中飞行了近 17 个小时；他本周早些时候在新加坡接受了PopSci 的采访。但实际飞行时间与所谓的“停机时间”指标不同，“停机时间”代表更长的登机口到登机口时间，包括滑行进出跑道等时刻。

在这种情况下，从新加坡飞往纽约的航班（航班号 SQ24）的飞行时间正式为 18 小时 5 分钟。从纽约飞往新加坡的航班（航班号 SQ23）的飞行时间甚至更长。这是因为该方向的盛行风对飞机不利。在这种情况下，飞行时间为 18 小时 40 分钟，使该特定航班成为目前世界上最长的飞行时间。最近，一架于 11 月 11 日从纽约飞往新加坡并于 11 月 13 日降落的航班飞行时间为 17 小时 31 分钟。

目前，这条从纽约飞往新加坡的航线可能是世界上最长的航线，但之前有一条航线比这条稍长，以飞行时间为衡量标准：该航空公司从新泽西州纽瓦克飞往新加坡的航线。这条航线的飞行时间为 18 小时 45 分钟。“这条航线因 COVID-19 而停飞，但我们打算在市场条件允许时重新开通这条航线，”该航空公司公共关系副总裁詹姆斯·博伊德 (James Boyd) 表示。因此，尽管这条航线目前没有运营，但飞行时间比肯尼迪机场的航线长了整整五分钟。

不过，纽约地区和新加坡之间的这些航班并不是有史以来最长的飞行。例如，去年，澳航曾为“日出计划”测试了三次环球飞行，并将其称为“研究”飞行。三次飞往悉尼的短途旅行（一次从纽约出发，10 月；一次从伦敦出发，11 月；第三次从纽约出发，12 月）每次都持续了 19 多个小时。但可以理解的是，冠状病毒疫情打乱了澳航的美好计划，或者至少是推迟了。

8,984 海里

这架飞机从新加坡飞往肯尼迪机场的航线覆盖了近 9,000 海里，相当于 10,000 多标准英里——大约是纽约到洛杉矶距离的四倍。这是他们从新加坡出发的航线：“那次飞行，我们飞到了菲律宾北部、台湾南部和日本南部，”他回忆道。“我们朝着安克雷奇飞去；我们飞到了埃德蒙顿 [加拿大] 北部；然后我们降落，飞到了芝加哥北部，然后到达肯尼迪机场。”很简单。

约238,540磅燃料

这就是上周苏布拉马尼亚姆从新加坡飞往纽约时飞机上的燃油量。飞行员用重量而不是体积来测量燃油，因为体积会随着温度的变化而变化。新加坡航空公司使用公制来测量燃油容量，因此苏布拉马尼亚姆驾驶的飞机上载有 108.2 吨燃油。

当然，飞机在飞行过程中会消耗燃油。像这样的长途飞机起飞时比降落时重得多——这就是为什么飞行员在紧急情况下需要立即返回起飞机场时可能会决定放油的原因。

苏布拉马尼亚姆表示，在这次飞行中，飞机消耗了近 97,500 公斤燃油，约合 214,951 磅，相当于 70 多辆丰田卡罗拉的重量。飞机着陆时，还剩下约 23,598 磅燃油。

85% 音速

该飞机的巡航速度为 0.85 马赫，即音速的 85%。“实际上，对于空客飞机来说，这个速度已经相当快了，”苏布拉马尼亚姆说。他指出，例如，空客 A330 的飞行速度为 0.82 马赫；A330 是另一种宽体双引擎飞机。他补充说，波音 777 的飞行速度约为 0.84 马赫。（与 A350 一样，波音 787 梦想飞机的飞行速度也是 0.85 马赫。）

4名飞行员

当然，苏布拉马尼亚姆并没有驾驶飞机飞满整个 17 个小时。这架飞机有两个机组：两名机长和两名副驾驶。第二组是“替补”飞行员。苏布拉马尼亚姆驾驶飞机飞行了大约 3.5 个小时，然后当替补机长接手驾驶飞机后休息了 3.5 个小时。他说，休息时间到了，他实际上打了会儿瞌睡。在台湾附近，“我非常累，准备睡觉了，”他回忆道。之后，他又工作了 4.5 个小时，然后又休息了 4.5 个小时，然后驾驶飞机降落。

苏布拉马尼亚姆表示，当他坐在机长座位上时，他会做提踵运动，以降低深静脉血栓形成的风险。“只是为了促进血液循环，”他说。提踵运动需要将脚后跟抬离地面，这对长途飞行的乘客来说也不是一件坏事。

还有一道绿光……

当他们到达北方时，一种现象引起了他的注意。“经过安克雷奇后，我们从远处看到了类似北极光的东西，但我们无法证实，”他回忆道。“它在大气层中看起来有点绿色。”

“它让我和其他船员着迷，”他补充道。