全球变暖停滞实际上从未发生过

我们就是无法休息。

周三发表在《科学进展》上的一项研究再次证实，过去 20 年间全球并没有出现变暖停滞期或降温期，这一观点在早期对海面温度数据的评估中也曾被提出过。

这篇最新论文源自 2015 年《科学》杂志上发表的一项著名研究，该研究表明全球变暖并未停止，而是在继续快速发展。

“2015 年的论文实质上是美国国家海洋和大气管理局发布的全球陆地海洋记录的新版本，”加州大学伯克利分校研究生、新《科学进展》论文的主要作者 Zeke Hausfather 表示。陆地测量值保持不变，但海洋温度与过去的测量值相比大幅上升。“它们使我们在过去 15 年中经历的变暖量大致翻了一番，”Hausfather 说道。

这实际上消除了气候记录中明显的变暖停滞，并导致人们情绪激动。

豪斯法瑟说：“许多人对暂停研究的想法很感兴趣，或者对 NOAA 普遍不信任，因此对研究结果持批评态度。”众议院科学、空间和技术委员会主席拉马尔·史密斯 (Lamar Smith) 指责 NOAA 篡改温度数据，并要求 NOAA 员工提供电子邮件，以证明研究人员篡改研究以符合他们自己的偏见。

“这一切的后果让我们对调查此事产生了兴趣。一方面，我们觉得 NOAA 受到了很多不公平的批评，另一方面，他们的新成果确实产生了一些真正的科学不确定性；他们的新温度记录不仅比旧记录高，而且比英国哈德利中心的记录高一点，后者可能是最常用的海洋温度记录，”Hausfather 说。

Hausfather 和他的同事们想要找出造成记录差异的原因。这些记录可以追溯到大约 150 年前，是来自船舶和浮标的数据的混合体。但在这么长的时间跨度内，测量这些数据的方式发生了巨大变化，数据收集方式的差异意味着 20 世纪初船舶收集的温度可能与今天收集的数据不同。Hausfather 将这些不同的记录分离出来，并将它们与来自其他来源的独立数据进行比较，包括同样测量海面温度的卫星和机器人浮标。

自19世纪50年代以来，世界各地的船只开始在航行中测量海洋温度，以量化和研究海上天气。

“船只和船长一直对天气很感兴趣。在过去，天气事关生死，”豪斯法瑟说道。他们测量洋流并做详细记录，努力改善航运和导航，为我们留下了丰富的知识。

唯一的缺点是，这些测量是为了测量有限时间段内的天气，而不是创建长期的气候记录。

“1850 年船上的人们并不太关心连续 150 年的气候记录，”Hausfather 说道。他们最初收集的温度数据来自一个装满海水的木桶，木桶被拖到船甲板上，并用温度计测量。后来，他们逐渐发展到用帆布桶测量，然后在水被泵入机舱冷却现代船舶时自动测量水温。

所有这些不同的方法都会产生略有不同的结果——尤其是在现代船舶上的测量，因为船舶机舱内的温度比从外部吸入的水温高。船舶测量结果比 20 世纪 90 年代末开始部署的高科技浮动浮标略高。

20 世纪 90 年代末和 21 世纪初也是所谓的“停滞”的开始。研究人员现在将这种停滞或停顿归因于较热的船舶进气口和较冷的浮标之间的测量差异。

“我们通常观察温度的方式是观察温度随时间的变化。如果温度从机舱内的较高温度变为较低的温度，温度就会突然下降。如果观察随时间变化的趋势，就会发现温度下降会造成冷却偏差，”Hausfather 说道。

这种差异仅仅解释了船舶和浮标之间的测量差异，因为它们并不是完全并行运行的。

研究人员仍然不知道船舶和浮标之间究竟有哪些其他差异导致了读数偏差。但全球航行的船舶发生了重大变化。除了大型船舶在海洋中航行速度变慢之外，如今的船体也比过去更深，航线减少，航道位置也发生了变化。所有这些或部分因素都可能导致读数出现差异，但确切原因仍是一个谜。

如今，美国国家海洋和大气管理局已经调整了记录，更加重视浮标，浮标在世界各地都有一套标准的数据收集仪器，因此比不断变化的船队所受的变量要少得多。

“对我来说，最大的收获是 NOAA 做对了，”Hausfather 说道。“他们没有做假账，也没有迫于政治压力而操纵气温，他们是一群勤奋的科学家，他们尽最大努力处理杂乱的数据，了解到底发生了什么。”

进一步澄清过去收集的数据的工作正在进行中。豪斯法瑟和同事们目前正在研究 20 世纪 40 年代的记录，当时船只收集的大部分数据由于世界大战期间的安全问题而变得复杂。弄清楚过去的这些碎片是如何拼凑在一起的，可以帮助我们预测我们日益变暖的未来会是什么样子。