电动自行车或将成为未来城市中心的交通工具

近三年前疫情爆发之初，户外活动的数量迅速增加。自那时起，越野和陆上旅行（驾车探险旅行与露营相结合）活动一直处于中心位置，而骑自行车也呈上升趋势。铁路改步道保护协会是一家总部位于美国的非营利组织，致力于将闲置的铁路走廊改造成徒步和骑自行车的步道。该组织表示，其步道计数器显示，与 2019 年相比，2021 年步道使用率平均增加了 51%。这一数字还在继续扩大。

然而，骑自行车不仅仅是为了户外娱乐。汽车和城市街道为更多的自行车骑行者腾出了空间，电动自行车可以帮助减少排放和雾霾，同时为骑行者带来好处。与手动自行车相比，电动自行车是一种不那么费力的出行方式，因为它们有一个电动马达，可以为自行车提供动力。上班路上的陡峭山坡？电动轮很容易爬上去。

市中心增加电动自行车，减少汽车

专注于德克萨斯州的自行车宣传和教育组织 BikeTexas 的执行董事罗宾·斯托林斯 (Robin Stallings) 告诉PopSci ，电动自行车可以在许多城市环境中取代汽车。

斯托林斯告诉 NPR：“我们至少需要让一些人放弃他们的卡车，为我们其他人腾出空间。”在继续与休斯顿公共媒体的对话中，他说：“使用自行车，占用的空间更小，停车问题更少。而且，你还可以节省大量的汽油、汽车付款和保险费用。”

需要明确的是，电动自行车不是摩托车；这两种交通工具有不同的规则。车辆必须符合以下三个类别之一才能被认定为电动自行车：第 1 类包括使用踏板辅助的自行车，时速最高可达 20 英里每小时；第 2 类包括除了踏板外还配有油门且时速最高可达 20 英里每小时的自行车；第 3 类是第 1 类的扩展，电动自行车时速最高可达 28 英里每小时。

保护道路上的骑行者

根据美国疾病控制与预防中心的数据，自行车出行仅占美国所有出行的 1%，但自行车造成的死亡人数却占机动车死亡人数的 2% 以上。每年，美国道路上有近 1,000 名自行车骑行者丧生，超过 130,000 人受伤。医疗费用加上生命和工作效率的损失估计约为 230 亿美元。

非营利性自行车倡导组织美国自行车骑手联盟的执行董事比尔·内斯珀表示，美国的道路并不总是像今天这样优先考虑汽车。事实上，最早使用铺装道路的车辆是马车和自行车。该组织自 1880 年成立以来就见证了这一演变，而那时汽车还没有普及。内斯珀说，直到二战后，我们的街道才变得如此以汽车为中心。Strong Towns 等社区组织将城市基础设施道路称为“stroads”（街道加道路），并试图让人们更多地关注它给行人和自行车带来的不安全状况。

内斯珀在接受 NPR 采访时表示：“事实上，人们对于步行和骑自行车出行的关注度已经降到最低了。”

BikeTexas 和美国自行车联盟等组织已成功游说立法者在城市街道上增设自行车专用道，尤其是在自行车数量不断增加的情况下。

电动自行车电池安全至关重要

博世电动自行车系统美洲公司副总裁 Claudia Wasko 强调电动自行车电池安全的重要性。为此，她指出，博世自愿遵守安全认证公司 Intertek 按照美国保险商实验室 (UL) 2849 安全标准进行的测试。Intertek 在仔细检查电动传动系统、电池和充电器系统后，向电动自行车公司颁发 UL 2849 认证。

博世公司的 Kurt Hoy 表示，制造商自愿制造具有额外安全层的零部件，这些零部件超出了法律要求和认证。博世与 Brose、Shimano 和 Yamaha 等公司争夺电动自行车市场份额，Hoy 表示，寻找具有严格标准的产品至关重要，因为有很多公司将不合格的电机与自行车配对，然后在网上以低廉的价格出售。老实说，高质量的电动自行车并不便宜；我测试了一辆配备博世电机的 Tern，它提供了 400% 的助力，零售价约为 5,000 美元。

话虽如此，消费者付费的部分原因是出于安全因素，而维护不善或损坏锂离子电池的廉价电动自行车更容易起火。