新款兰博基尼 Revuelto 是一款强大的混合动力猛兽

几十年来，兰博基尼汽车公司一直以制造配备大排量发动机的超级跑车而闻名。自 1966 年经典惊艳的 Miura 首次亮相以来，中置自然吸气 V12 内燃机一直是其标志。

但变革即将到来，兰博基尼的竞争对手法拉利和迈凯伦已经开始转向涡轮增压小排量发动机，以最大限度地提高效率。兰博基尼正在规划一条不同的路线，这很符合其一贯风格。电池驱动的兰博基尼已出现在该公司工程师的 CAD 屏幕上，但在这些车型首次亮相之前，兰博基尼计划为其自然吸气 V12 车型配备混合动力辅助，为其送行。

Revuelto 是 V12 致敬车型。按照惯例，这款车的名字来自西班牙传统的斗牛。Revuelto 在 1880 年就已声名鹊起，所以如果你没听说过它，那也情有可原。这个词的意思是“混乱”，之所以选择这个词，是因为 Revuelto 结合了内燃机和电力。据说这头斗牛混乱了，因为它曾八次从斗牛场跳出，冲进看台上的人群。

Revuelto 是一款插电式混合动力汽车

迈向电动未来的一步是，兰博基尼首次增加了插电式混合动力传动系统，以提高效率，而且至关重要的是，它让 Revuelto 能够开进欧洲时尚的城市中心，而这些地方通常禁止使用内燃机。董事长兼首席执行官 Stephan Winkelmann 在我访问位于意大利圣阿加塔波洛涅塞的兰博基尼总部参观 Revuelto 时表示，这只是兰博基尼的第一次电动化，未来几年，兰博基尼将把整个产品线都电动化。

“Miura 和 Countach 将 V12 发动机确立为兰博基尼的标志，”Winkelmann 指出。

“然而，情况在变化，我们现在就面临着新的挑战，”他继续说道。“地缘政治始终伴随着我们的所有规划。”

该公司将在 2024 年底推出混合动力电动 Huracan，首批电池电动汽车将于 2028 年或 2029 年上市。考虑到 Revuelto 的使用寿命可能有限，人们可能会认为兰博基尼只会对这款车进行简单的进化开发，但他们却更进一步，进行了彻底的重新设计。

Revuelto 采用全新碳纤维平台、全新内燃机、全新变速箱，甚至底盘也采用了全新的传动系统布局。底盘比以前轻 10%，刚度提高 25%，并采用全新碳纤维前部防撞结构取代 Aventador 的铝制结构。

Revuelto 的 V12 发动机详解

新款 814 马力、6.5 升 L545 V12 发动机仍位于驾驶舱后方，位于全铝制后副车架中，后悬架就位于此处。在竞争对手的发动机被涡轮增压器静音的时代，您会比以往更清楚地听到 Revuelto 的声音，因为 L545 现在转速限制为 9,500 rpm，并且以 12.6:1 的压缩比（而不是 Aventador 的 11.8:1）爆发每个燃烧冲程。

这款 12 缸猛兽甚至比 Aventador 的发动机轻 37 磅。由于 Revuelto 搭载的是最后一款兰博基尼 V12 发动机，我们可以从 Miura 的原始发动机中看出其进步，该发动机排量为 3.5 升，转速为 6,500 rpm，在当时较为乐观的评级系统下可输出 280 马力。

Miura 的 V12 发动机采用侧置式设计，横向螺栓固定在驾驶舱后部，变速器位于其后方。它的替代车型 Countach 将 V12 发动机旋转 90 度，纵向放置，并将动力传送至安装在发动机前方的变速器。这种“纵向后置”位置是 Countach LP500 名称的来源，此后布局一直保持不变。

直到现在。Revuelto 的 8 速双离合换挡拨片变速箱由兰博基尼的工程师设计，并由 Graziano 制造，该公司还制造了 Aventador 的变速箱，并将其供应给迈凯伦，用于该公司的跑车，如 Artura，这也是一款插电式混合动力车。Aventador 的单离合自动手动变速箱一直因换挡笨重而受到批评，因此新款双离合变速箱的顺畅动作应该会带来显着的改进，尤其是在城市驾驶中。

变速箱内含一台来自德国 Mahle 的 147.5 马力电动机，可提升行驶时的动力。电动机还可作为 V12 发动机的启动器，并提供 Revuelto 的倒车功能，从而消除了变速箱中倒车齿轮的需要。该电动机还可用作发电机，让内燃机在充电模式下为电池组充电。

该变速箱采用横向设计，安装在纵向发动机后面，具有很大的包装优势。但对于混合动力 Revuelto 来说，至关重要的是，这个位置让汽车的中央通道空了出来，因此那里现在有空间可以容纳汽车的 3.8 千瓦时锂离子电池组。

Revuelto 的电池和电动机

是的，3.8 kWh 的电池很小。兰博基尼工程师希望尽量减少电池给汽车增加的质量，短短六英里的纯电动行驶里程足以让 Revuelto 以电力行驶到时尚城市俱乐部的代客泊车线。

Revuelto 采用全轮驱动，前引擎盖下有一对 147.5 马力的电动机。这些电动机是来自英国的 Yasa 轴向磁通电动机，与 McLaren Artura 的另一个相似之处是，后者也采用了紧凑型薄饼形轴向磁通电动机。

V12 和三台电动机合计可产生 1,000 马力。请记住，内燃机和电动机在不同速度下产生峰值功率，因此您不能简单地将混合动力系统中所有电动机的峰值功率相加来计算实际总马力。它们结合起来，使 Revuelto 在不到 2.5 秒的时间内加速至 60 英里/小时，最高时速超过 219 英里/小时。

Revuelto 的性能还得益于车身外壳的先进空气动力学设计，该外壳包含额外的空间，以提高舒适度。头部空间增加了一英寸，让戴着头盔进行赛道驾驶时更容易操作，而增加的 3.3 英寸腿部空间更是一大福音，因为前轮舱会侵入像 Revuelto 这样的中置发动机汽车的脚部空间。

尽管尺寸有所增加，Revuelto 仍利用自适应空气动力学优化了阻力和下压力之间的平衡，例如尾翼可以平放以减少阻力，也可以竖起以增加牵引力。横向传动装置在汽车后部留出了更多空间，因此扩散器以更大的角度向上倾斜，使后部下压力增加了 74%。

在前部，由于采用了复杂的前分流器，下压力增加了 33%。这是从前保险杠下方伸出的下巴，在 Revuelto 上，它在前灯和倾斜外缘之间的中心处具有径向前缘，可提供下压力并形成涡流（就像在潮湿空气中您可能会在飞机翼尖上看到的涡流），以将气流推离产生阻力的前轮胎。

发动机暴露在外（有点）

Revuelto 最酷的造型细节是其外露的发动机。虽然普通汽车的发动机都覆盖着金属板罩，而最近那些喜欢炫耀的超级跑车也将其动力装置展示在玻璃罩下，但 Revuelto 的内燃机 V12 却通过发动机罩上的开口自豪地展示出来。至少看起来是这样。这是因为发动机罩上有一个看起来像褶皱进气管的塑料罩，所以从车外实际上可以看到它。

即使发动机本身带着面具，发动机的排气声也十分真实。首席技术官 Rouven Mohr 表示，由于这是最后一款 V12 发动机，为了与气缸数更少的涡轮增压竞争对手形成对比，兰博基尼工程师优先考虑了 Revuelto 的声音。“这不仅仅是数字，”他指的是这款车令人印象深刻的性能。“这也是心脏。声音。Revuelto 是有史以来声音最好的兰博基尼。”

他解释说，工程师们专门针对发动机排气音中的尖锐频率，以产生更柔和的轰鸣声。兰博基尼前所未有的能力是，该车的六英里纯电动行驶里程意味着，早上离开街区时，您也可以完全安静地驾驶。您的邻居肯定会认为，这种轰鸣声和鼾声的组合是早上 6 点最好的“混合”。