经过 2000 年的争​​论，意大利通往西西里岛的大型悬索桥最终或将建成

土耳其 1915 年建成的恰纳卡莱大桥两座塔楼之间的跨度为 6,637 英尺，于 2022 年 3 月 18 日向公众开放时正式夺得世界最长悬索桥的称号。然而，在夺得桂冠仅一年后，意大利可能正在加紧建造一座更长的工程壮举——这座桥的建造时间至少有 2,000 多年。然而，批评人士认为，这座桥完工的可能性可能与它的实际跨度一样长。

正如《连线》周二所解释的那样，在政府批准重新启动项目规划和建设后，该国比以往任何时候都更接近最终修建横跨墨西拿海峡、连接西西里岛和大陆的大桥。

根据目前的规划，这座大桥建成后将横跨 3,300 米，比 1915 年建成的恰纳卡莱大桥长 60% 以上。不仅如此，380 米高的桥塔也将成为世界上最高的桥梁。

墨西拿市长费德里科·巴西莱今年 1 月对英国《金融时报》表示：“西西里岛被视为与意大利其他地区分离的地区，而这座桥——一条物理连接——将把它与意大利大陆统一起来。”

但还是有几个问题。首先，根据《连线》的总结，这远非第一次提出建造这样的桥梁。事实上，关于如何处理这种结构的首次考虑可以追溯到 1866 年。政客们曾多次承诺要让这座悬索桥成为现实，但迄今为止，该项目遇到了许多工程、经济、社会和环境问题。它位于地震带也无济于事。

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生态问题也可能是这座大桥的最大障碍之一。世界野生动物基金会意大利分会副总裁但丁·卡塞塔在接受《连线》采访时表示，“我们目前仍处于一个阶段，没有证据表明这座桥在经济、技术和环境上是可行的。”卡塞塔表示，墨西拿海峡本身就包含两个环境保护区，对海鸟和海洋哺乳动物的迁徙至关重要。可持续发展组织诺斯特拉表示，墨西拿海峡是该地区“生物多样性的独特源泉”。

然后还有简单的经济问题。目前，渡轮是西西里岛和意大利大陆之间的主要交通工具，但渡轮港口并不靠近大桥建设地点，即海峡上最近的两个地点。据路透社报道，这意味着需要修建全新的道路，这可能会占到该项目总成本（约 110 亿美元）的一半。

“交通量不足以支付过路费，因为超过 75% 的过境者没有汽车，”卡塞塔补充道。“所以，为了节省 15 分钟而做这一切是没有意义的，尤其是因为它连接了两个基础设施问题严重的地区。”

尽管如此，许多意大利政界人士和组织仍对这座大桥的最终建成持坚定态度。尽管有些人希望这座大桥能在 2024 年夏天开始建设，但这些估计都是非常不确定的。虽然连接西西里岛和意大利的大桥可能已经很近了，但距离建成可能还很遥远。