阿斯顿马丁的新款“超级旅行车”采用降噪轮胎技术

阿斯顿马丁正凭借其新款 DB12 向“超级旅行车”的目标迈进。您可以将其视为一款成人超级跑车 - 一款既能提供长途舒适性又能提供赛道性能的汽车。

DB12 将于 10 月登陆美国海岸，虽然价格尚未确定，但阿斯顿表示，那些愿意等待的人可以预期，其定价将与即将停产的 DB11 及其竞争对手的价格相似，约为 25 万美元。

考虑一下 DB12 的运动性能：671 马力的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，最高时速 202 英里/小时，0-60 英里/小时加速时间为 3.5 秒。在旅行方面，铝制底盘比即将推出的 DB11 更坚固，使主动减震系统能够更有效地工作，因为它可以根据驾驶员的模式选择随时调整以提供平稳的驾驶或紧凑的操控。

阿斯顿马丁最出名的可能是在詹姆斯邦德电影中出现的车辆，从《金手指》中的 DB5 到最近在《无暇赴死》中出现的 DBS，这是丹尼尔克雷格最后一次出演这个角色。如今，该公司得到了最近买家劳伦斯·斯特罗尔的资金支持，他在 Netflix 系列《极速求生》中饰演 F1 车手兰斯·斯特罗尔的父亲。

DB12 的发动机位于前部，它将动力传送至后轮，而且只传送至后轮，正如燃烧之神所注定的那样。我在法国南部的拿破仑路试驾时，有充足的机会体验各种设置：湿地、GT、运动、运动升级和个人。

特别值得称赞的是湿地模式的校准，它控制了 DB12 的马力，并使其反应足够柔和，使得驾驶这辆后轮驱动、671 马力的 2+2（前排有两个普通座椅，后排有两个小座椅）轿跑车在蜿蜒的道路上穿越倾盆大雨变得轻松自在。在这种条件下，似乎只有雨刷器在出汗。

虽然我很欣赏 DB12 在入弯时的清晰转向反应（“转向”指的是汽车接近弯道并且驾驶员开始转弯的时刻）以及在 Sports Plus 模式下快速通过急转弯时的响应，但是当我的副驾驶出现时差问题时，我确信她会喜欢我选择的 GT 模式下更舒适的驾驶体验，以便将对她睡眠的干扰降到最低。

添加湿地模式不仅为在雨中驾驶提供了信心，而且还让其他模式在更少的计算机干预下运行，因为这些模式不必考虑潮湿的路面，并且可以根据干抓地力水平的预期进行调整。

汽车性能总监西蒙·牛顿 (Simon Newton) 在与《大众科学》的交谈中解释说，虽然 DB12 沿用了 DB11 约 20% 的零部件，并保留了该车的大部分架构，但巧妙的工程设计打造出了一款更有活力、反应更灵敏的机器，以实现运动驾驶。

转向和转向响应得益于该车的 4.0 升 V8 发动机，而不是 DB11 的更重的 5.2 升 V12 发动机，后者产生的功率比 DB12 的发动机少 41 马力。

与 DB11 相比，整体底盘刚度（越高越好）仅提高了 7%，但悬架连接点的局部刚度得到了改善，因此汽车可以转弯，而不是扭曲车架的这些部分。提高底盘刚度意味着悬架系统可以响应输入，而不是扭曲车架。

“我们将前减震器连接点与相反方向之间的刚度提高了 140%”，他说。他补充说，汽车后部也得到了类似的改进。

轮胎中的泡沫

DB12 使用了米其林的全新轮胎 Pilot Sport 5S，这增加了悬架和底盘的横向负载。这些轮胎将来会出现在其他汽车上，但阿斯顿与米其林合作开发了适合 DB12 的特定版本。

这意味着要提供预期的惊人抓地力，但要优雅地做到这一点。牛顿说，阿斯顿与米其林一起为 DB12 的轮胎进行了五次迭代开发，而三到四次这样的开发、反馈和调整循环是常态。

因为阿斯顿是一款超级旅行车，而不是超级跑车，所以它除了在转弯、加速和刹车时具有很强的抓地力外，还需要有平稳的驾驶体验。轮胎的性能需要平衡，就像悬架能够切过急转弯或巡航而不会吵醒我的乘客一样。“这不仅意味着横向能力，还意味着技巧，”牛顿解释说。“我们需要它转向良好，驾驶顺畅。”

它们还需要安静，因此与劳斯莱斯使用的轮胎一样，DB12 的轮胎包括降噪泡沫插入物，可将车内的轮胎嗡嗡声降低 20%。

轮胎与经过严格调校的电动助力转向系统协同工作，提供良好的中心转向感和适当的转弯响应。在这个领域，工程团队更注重动态而不是隔离，移除了隔离转向柱的橡胶衬套以增强转向感。校准工程师小心翼翼地提供“直观、令人信心倍增的感觉”，正如阿斯顿马丁在汽车新闻稿中所说，在山路上驾驶一天证实了这一说法。

踩刹车

刹车由 Brembo 提供，这也是阿斯顿工程师努力实现性能与精致相结合的另一个领域。该公司宣称，DB12 的碳陶瓷刹车可使汽车的非悬挂质量减少近 60 磅。这是悬架所不具备的重量，悬架必须随路面移动，因此尽量减少该质量至关重要。

然而，碳陶瓷刹车往往存在一些问题。法拉利的碳陶瓷刹车容易抓地，踩下踏板时只要稍微用力，就会产生巨大的制动力。保时捷的碳陶瓷刹车经常发出令人尴尬的吱吱声，这对于优雅的“超级旅行车”来说并不理想。兰博基尼避免了这些问题，但代价是刹车感觉在赛道速度下会变得松软。

但阿斯顿马丁和迈凯伦一样，找到了避免这些问题的方法。与迈凯伦不同的是，阿斯顿马丁愿意分享他们是如何做到的，他们与刹车供应商 Brembo 合作。

“这项工作非常繁重，而且仍在继续，”牛顿说。这是因为，尽管工程团队努力确保刹车在新的时候尽可能好用，但仍有机会在磨损时了解其性能并进行进一步改进，他说。为了实现这一目标，该公司在炎热天气、不同海拔高度和刹车片磨损寿命的不同阶段进行了 10 万英里的测试。“这是持续改进的一点，”牛顿说。

为了实现理想的起点，阿斯顿团队力求确保“DB12 的一切都线性且可预测”，他解释道。碳陶瓷刹车的挑战在于，它们的摩擦力会随着温度升高而增加，因此，重要的是要抵消这一影响，以保持一致的刹车响应，无论是热还是冷。

该团队通过增加制动助力器的响应来补偿冷刹车时的额外响应，而热刹车时的响应则减少，目的是平衡各种条件下的响应。

“然后我们开始进行改进，”牛顿说。该公司在几年前推出的 DBS 上就已开始着手这项工作。牛顿说，DB12 的刹车与 DBS 上的刹车类似。

尽管做了这么多工作，我测试的汽车上的碳陶瓷刹车是可选的，客户可以坚持使用更容易设计的铸铁刹车。这些刹车有自己的特点，有特定的增压器轮廓和刹车片，所以这不仅仅是更换一组转子的问题。

电子稳定控制

所有这些汽车技术改进都由电子设备支持，这些电子设备增强了 DB12 对驾驶员输入的响应能力。电子稳定控制系统拥有一个六轴惯性测量单元，它为决定下一步行动的算法提供了汽车当前状态的详细图像。

它控制 DB12 的自适应减震器和电子差速器，让汽车像轻型跑车一样在急转弯时行驶，同时提供驾驶员（和打瞌睡的乘客）对这种级别的汽车所期望的舒适度。

DB12 的豪华氛围还体现在内饰的升级，其设计专门针对过去阿斯顿马丁驾驶舱有时“家庭作坊式”的品质。除了升级内饰材料外，该公司还开发了自己的现代信息娱乐系统，以取代 DB11 中使用的过时系统，后者曾让驾驶员感到沮丧。

阿斯顿承诺通过 10.25 英寸电容式触摸屏实现 30 毫秒的响应时间，该系统还支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。该公司取消了仪表板上外观酷炫但使用起来不显眼的按钮式换档器，取而代之的是中控台上的紧凑型换档杆，更易于使用，不会让驾驶员的视线离开路面。

换挡器换挡

唉，他们还把换挡拨片从法拉利和兰博基尼那样固定在转向柱上的位置，改成了安装在方向盘上的拨片。纳尔逊坚持认为这样更好，但我更希望拨片能放在我转动方向盘时能找到的地方。

纳尔逊说，在进行大幅度转向输入时需要换挡的情况并不常见，因为这种输入会让驾驶员的双手在方向盘上来回移动，远离换挡拨片。但法国的折返弯道恰恰表明，在加速驶出慢速弯道时松开方向盘通常需要升档，然后驾驶员的双手才能回到直线行驶的位置，再次找到换挡拨片。

最后，八速 ZF 行星自动变速器的编程足够智能，大多数驾驶员在为了新奇而使用几个换挡拨片之后，会把换挡交给计算机，因为计算机可以完美地完成工作，使得换挡拨片位置的问题变得无关紧要。

正如丹尼尔·克雷格 (Daniel Craig) 对詹姆斯·邦德 (James Bond) 角色的结局一样，DB12 也同样理所当然地以其新技术向前迈进，而不是拘泥于过去熟悉的硬件，无论是 V12 发动机还是之前使用的换档机制。