为遭受旱灾的巴拿马运河提出新解决方案

随着干旱持续消耗巴拿马运河的水位，这个海上贸易中心的运营商正在计划一个变通方案。周三，巴拿马官员宣布了一项新的多式联运干运河项目，该项目将开始通过这条拥有 110 年历史的水道附近的“特殊海关管辖区”运输国际货物。

连接大西洋和太平洋贸易航线的巴拿马运河已经陷入困境一段时间了。为了正常运转，远洋船只需要通过一系列高于海平面的“船闸”，这些船闸的淡水来自附近的加通湖和阿拉胡埃拉湖。老式巴拿马型船闸每艘船需要大约 5000 万加仑的淡水，而 2016 年建造的少数“新巴拿马型船闸”只需要大约 3000 万加仑的淡水。

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但运河的升级无法跟上气候变化的连锁效应。加通湖和阿拉胡埃拉湖的补给来自雨水，持续干旱加上厄尔尼诺现象导致巴拿马运河今年遭遇了建运河以来第二大干旱年份。为了弥补这一缺口，每天允许通过船闸系统的船只平均数量已从 38 艘减少到 27 艘，每艘船只现在也需要装载更少的货物。运营商希望尽快将平均数量提高到干旱前的水平，但这可能会损害当地海洋生态系统的健康和饮用水供应。与此同时，据法新社报道，海上交通堵塞经常导致超过 100 艘船只等待通过这条 50 英里长的航道。

本周宣布的新的多式联运干运河项目将试图进一步缓解全球贸易问题，该问题尤其影响巴拿马运河的最频繁使用者——美国、中国、日本和韩国。

船员们不必等待长达数年的工程建设才能看到这条航道拥堵状况有所缓解。在本周的项目计划介绍中，巴拿马代表表示不需要额外的投资或建设。相反，这条干道将通过利用“现有的道路、铁路、港口设施、机场和免税区”作为运河的补充，法新社周三报道称。

接受BBC采访 本月早些时候（在干涸运河的揭晓之前），一家航运公司的总经理表示，这种陆上绕行路线可能会代价高昂——这些费用“通常会转嫁给消费者”。