宝马 i8 是每个超级跑车制造商都需要的

不久前，各大跑车制造商都对将混合动力传动系统插入赛道调校的公路跑车的想法嗤之以鼻。他们认为电动机根本无法点燃任何人的激情。即使你不是特别喜欢这个论点，它也是合理的。在开阔的道路上或在附近一群敬畏的青少年附近释放咆哮的 V8 引擎的感觉真的没有什么能比得上。性能车的存在是为了激发多种感官。它们的引擎声音令人惊叹。

我今天驾驶的这辆车是宝马 2015 款 i8 插电式混合动力跑车，速度快、前卫，声音听起来很棒。它配备了一个按照跑车标准来说很不起眼的三缸涡轮增压发动机，功率只有 228 马力，但排气声调调得咆哮而可怕。（这得益于合成音频增强，但可惜。）该车的电动机又发出 129 马力，总功率为 357 马力，非常强劲。这可能不是法拉利的地盘，但宝马的轻质碳纤维结构和高扭矩电动机有助于确保每一匹马力都得到充分利用。它能在 4.2 秒内让你加速到 60 英里每小时。

但回到大局。电气化在优先等级中排名如此靠后的另一个原因是，人们隐含地、且基本不言而喻地认为，有些汽车只是在“燃油经济性”这个史诗级的扫兴之举上侥幸逃脱了。这些汽车的司机足够富有，不会真正担心油价，而且这些汽车的销量如此之低，驾驶次数如此之少，以至于它们对污染和全球变暖的影响可以忽略不计。世界可以容忍几千辆兰博基尼和法拉利在周日早上在曲折的小路上疾驰，但几百万辆每加仑行驶 12 英里的福特 F-150 和大众途锐就完全是另一回事了。

电气化在优先级中处于很低的位置，是因为人们认为有些汽车只需承受“燃油经济性”这个令人扫兴的负担即可。

这也是一种合理的论点，即使这种特定的现实会让你眼花缭乱。但它只在一定程度内合理，而这种合理性就是超级跑车成为日常驾驶工具，而且它们越来越成为日常驾驶工具。保时捷几年前就做到了这一点，而兰博基尼新款 Huracan 和法拉利 428 等汽车的先进工程设计和无限可调的驾驶特性，则造就了舒适、温顺的旅行车，但它们随时都会醒来，让你可以在红绿灯处对那辆可怜的科迈罗发动海妖之怒。

但值得庆幸的是，时代确实在变化，从这款 i8 流畅的多模式 Jekyll/Hyde 可以看出。小型发动机（记住，三个气缸！）位于两个乘客座椅后面，电动机位于前方。根据您的喜好，汽车可以在偶尔的全电动使用和发动机和电动机组合之间无缝或手动切换。如果您的电池电量足够，它仅靠电力就能以每小时 75 英里的速度行驶 23 英里 - 平稳、安静的推进 - 或者如果您开始猛踩油门，它会为您的驾驶注入一些涡轮增压能量。在正常驾驶下，发动机在为 7.1 kWh 锂离子电池充电和驱动后轮之间来回切换，并由连接到前轮的电动机辅助。结合起来，它本质上是一个后偏置的全轮驱动系统。它快速、灵敏，驾驶起来绝对令人兴奋。

加上 3,247 磅的低车重和仅为 0.26 的风阻系数，您将拥有出色的燃油经济性。根据您的驾驶方式以及在家中或公共充电站为汽车充电的电量，您可以获得高达 78 MPG 的燃油经济性，如果您主要燃烧汽油，则可获得 28 mpg 的燃油经济性。最终结果是汽车工程领域一个公认的里程碑。这无疑是今年最重要的汽车，也是路上最前卫、造型最犀利的汽车。凭借巧妙的剪刀门、迷人的多色配色、各种凸起面板和令人惊讶的非线性设计，它简直太酷了。

但宝马 i8 在混合动力跑车领域有自己的竞争对手——这是理所当然的。在 i8 问世之前，技术就已经进步到人们认为混合动力不仅能提高性能，还能带来生态效益的程度，这一点在早期的混合动力运动型轿车（如 2010 款英菲尼迪 M35h）中表现得最为明显。

然而，随着人们对跑车电动化的逐渐接受，人们也越来越认识到，管理公众认知需要取代低级的企业冲动。科学研究​​继续证明我们的化石燃料习惯的影响——不仅是燃烧它，还有提取它。汽车制造商再也不能对燃油效率掉以轻心了。

因此，现在几乎每个大型跑车制造商都推出了混合动力电动汽车。法拉利去年推出了 LaFerrari，它搭载 6.3 升 V12 发动机和 160 马力电动机，总功率为 950 马力。它使用电动机的方式与一级方程式赛车中的 KERS 系统类似 - 在激烈驾驶时增加动力。今年推出的迈凯伦 P1 的 V8 发动机和电动机可产生 903 马力。仅靠电力即可行驶 19 英里。保时捷新款 918 将两个电动机与其 4.6 升 V8 发动机相结合，总功率为 887 马力。它仅靠电力可以行驶 12 英里 - 或者在大型赛道上跑一圈。（但那将是一场多么美妙的比赛 - 迅速、安静、刺激。）兰博基尼也在巴黎车展上推出了其概念插电式混合动力车 Asterion LPI 910-4。该车也将产生超过 900 马力的功率，但在效率方面可能胜过所有其他车型，据称其相当于 282 英里/加仑的油耗和 32 英里的电动续航里程。

所有这些汽车的问题在于——也是 i8 具有显著优势的地方——每辆汽车的售价都在 60 万到 150 万美元之间。它们都是超级跑车。i8 的起价相对较低，为 13.6 万美元，而且它是这个范围内唯一一款采用混合动力技术的跑车，更不用说像这款车这样创新的系统了。特斯拉的全电动 Model S 当然也潜伏在这个角落，但尽管它确实拥有出色的操控性和加速性，但那是与其他高性能轿车相比。它仍然是四座车，重量比 i8 重近 1,000 磅。

因此，虽然超级跑车制造商现在显然已经完全转向电动化，但他们中没有一家真正做到言出必行，生产出“中档”电动跑车。当兰博基尼、迈凯伦、保时捷和法拉利推出下一轮低于 25 万美元的跑车时，它们绝对需要像 i8 一样具有竞争力。低于它的汽车，即世界上的科尔维特和野马也是如此。门槛已经定下，不可能再降低了。