很快，你就可以通过拥有电​​动汽车赚钱了

首先，他们说电动汽车行驶距离不够远。现在，电动汽车可以行驶数百英里。然后，他们说电动汽车太贵了。很快，车主们就能在睡觉时赚钱了。

电动汽车开始通过储存电力并将其卖回给电网来产生收入。在电动汽车的整个使用寿命期间，车主可以赚到足够的钱来抵消大部分购买成本。

电动汽车越来越便宜了。

由于价格迅速下降，电动汽车 (EV) 正进入中产阶级家庭的车库。特斯拉最近发布的 Model 3 售价为35,000 美元。州和联邦税收优惠进一步降低了成本。在加利福尼亚州，减税后总价为25,000 美元，大致相当于新款丰田凯美瑞的标价。这还没有考虑到燃油节省。

要了解现有电动汽车与燃气汽车的对比情况，请查看美国能源部的车辆成本计算器。不同汽车的成本数字各不相同，取决​​于汽油价格、电价和被比较汽车的燃油经济性等因素。埃隆·马斯克表示，在令人难以置信的高端，特斯拉车主将在五年内节省10,000 美元的燃油费用。很快，车主将通过将储存的电力卖回电网获得额外的好处。

电网需要储能。随着可再生能源的出现，电网对储能的需求将大大增加。

电网运营商通过增加天然气或燃煤发电厂来应对消费者需求高峰。这种方法既肮脏又昂贵，而且通常是一种追踪能源使用高峰和低谷的钝器。回购存储在电动汽车和家用电池中的电力更有效——能源爱好者称之为“分布式存储”。

分布式存储对于将可再生能源整合到电网中至关重要。当太阳不再照耀、风不再吹拂时，公用事业如何满足消费者的需求？一种策略是时移用电，在可再生能源产出最高时运行能源密集型电器。另一种策略是储存多余的电力，直到需要时再使用。

2015 年，可再生能源占美国新增发电量的三分之二，预计未来几年这一比例还会更高。面对日益增长的能源存储需求，特斯拉已开始生产家用电池，日产也计划这么做。汽车制造商也在寻求分布式存储来降低电动汽车的运营成本。

电动汽车可以将储存的电力卖回给电网。

电动汽车可以在电力需求低且电价便宜时充电，然后在需求高峰和电价飙升时将电能卖回给电网。一群电动汽车可以像发电厂一样，通过向电网倾倒储存的电子来平衡供需之间的差距。

特拉华大学的研究人员使用双向车辆到电网接口将几辆电动汽车连接到电网。每辆汽车每天通过储存电力并将其卖回电网赚取约 5 美元。日产正在英国试行一个类似的项目，为电动汽车和货车配备将电力卖回电网的设备。该公司表示，全电动日产聆风的车主每年可赚取高达 1,100 美元。这将相当于汽车电池使用寿命期间高达10,000 美元的收入。

当您的汽车电池用完后，您可以将其出售。

汽车电池的使用寿命约为 8 至 10 年。到那时，它们最多还能保留 80% 的存储容量——对于驾驶员来说太少了，但足以将它们重新用作家用电池。汽车电池售后市场的繁荣可能有助于降低电动汽车的拥有成本。

一种可能性是制造商重新使用或转售旧电池，利用所得收益来支付更换电池的成本。宝马正在牵头开展一项计划，为电网提供新电动汽车和二手电动汽车电池的储能。通用汽车最近在其企业数据中心部署了一套退役的雪佛兰 Volt 电池、风力涡轮机和太阳能电池阵列来为行政大楼供电。

车主还可以自己出售报废的汽车电池。加州初创公司 FreeWire 以每千瓦时 100 美元的价格收购旧电池，并用它们建造移动电动汽车充电站。按照这个价格，雪佛兰 Bolt 车主可以从容量减少到初始容量的 80% 的汽车电池中赚取近5,000 美元。

这对于电动汽车的销售来说是个好消息。

价格下降、燃料节省和电池存储市场不断增长，这些因素共同推动电动汽车价格更加实惠，从而推动了消费者需求。特斯拉 Model 3 已收到近 40 万份预订单，打开了电动汽车市场。据传，吸尘器制造商戴森正在开发电动汽车。法国石油和天然气公司道达尔刚刚以近 10 亿美元收购了电池制造商 Saft。分析师预测，未来十年电动汽车销量将大幅增长。

电动汽车的广泛普及将带来更多的充电站、更好的车辆与电网接口以及更广阔的旧电池市场。这反过来又会进一步推动销售，形成成本下降和性能提高的良性循环。

小心，耗油大户。你们的日子不多了。

Jeremy Deaton 为 Nexus Media 撰写有关气候和能源的文章。请通过 @deaton_jeremy 向他发送您的问题推文。