为什么一年多来无人在商用客机坠毁事故中丧生

2017 年，没有一人在商用客机坠毁事故中丧生，因此这一年是飞行极其安全的一年。荷兰两个独立组织发布的最新报告总结了商用飞机在天空中飞行的安全性，航空专家表示，最近的连胜只是过去几年趋势的一部分（所以请忽略总统声称这是他造成的推文。）

虽然商用客机在全球范围内没有发生过死亡事故，但该行业确实遭受了最小的损失。据航空安全网络统计，2017 年发生了 10 起涉及商用客机或货机的事故，造成 44 人丧生。（该组织关注的是载客量为 14 人或以上的商用飞机（货机或客机）的坠机事故；它不包括吉尔吉斯斯坦货机事故中在地面上丧生的 35 人。）另一项统计来自荷兰公司 To70，2017 年航空事故中有 14 人丧生。他们只关注起飞重量超过 12,566 磅的商用客机。

据航空安全网络首席执行官哈罗·兰特 (Harro Ranter) 介绍，自全球上一次发生商用客机坠毁事件以来，已经过去了创纪录的 400 多天。

原因如下

律师兼美国运输部前监察长玛丽·夏沃 (Mary Schiavo) 表示，20 世纪 90 年代是飞机安全的关键转折点。“如果你观察航空安全的发展历程，就会发现巨大的变化，”她说，“包括防撞系统、先进的近地警告系统和改进的空中交通管制。”

夏沃还表示，“机组资源管理”也有帮助——这是一个行业术语，指的是飞行员之间的沟通方式。她说，他们应该“不断相互挑战”。

和夏沃一样，航空安全网络的兰特表示，过去一年“极其安全”的航空业是二十年来进步的一部分，这要归功于多种因素。“这不仅仅是一项发明或类似的东西，”他说。总的来说，他说，航空业一直在从他们调查过的事故中吸取教训。他还称赞了发动机的可靠性和更多的自动化。

兰特说，匿名报告还有好处，飞行员和空中交通管制员等其他人可以秘密报告事故，即使是小事故。例如，在美国，NASA 自 1976 年以来一直托管机密的航空安全报告系统。然后，该系统会发布数据库和简报，其中包含这些事故报告的结果。

这可以让我们一窥幕后发生的事情：在 12 月的版本中，行业通讯报道称，一名飞行员被告知在驾驶舱内发现了一条蛇——但从那以后就再也没有发现过。机长要求换一架新飞机。“我联系了调度部门，与他们讨论说，我不太愿意在有未知爬行动物的情况下驾驶这架飞机……”飞行员写道。“蛇有可能在飞行中暴露自己，或者更糟的是，在进近时，从方向舵踏板下钻出来。”根据通讯，虽然那名机长得到了一架新飞机，但发现蛇的那架飞机还是投入了使用。

To70 的 Adrian Young 赞同 Ranter 和 Schiavo 的观点，并表示安全连续性并非最近才出现的现象。“这是数十年来努力使航空越来越安全的结果，”他说。他还指出，更坚固、更不易燃的飞机是安全保障，同时也使跑道和机场周围区域无障碍。

他说，飞行本质上仍是一项高风险的业务，他尤其担心锂离子电池的泛滥，如今我们所有人都在智能手机、笔记本电脑中携带锂离子电池，甚至将其藏在行李舱的行李箱中。“这是整个行业关注的问题，”他说。

黑名单

最后，对于那些想知道哪些航空公司不能乘坐的人来说，欧盟有一个所谓的黑名单，上面列出了不允许在欧盟运营的航空公司。名单上的一家印度尼西亚航空公司也是 2017 年坠机的航空公司之一，造成一人死亡。

“这是一份你不应该乘坐的航空公司名单，”斯基亚沃说。