环保署的扭曲逻辑反对环保汽车

如果您想在 2020 年后购买更省油的汽车或皮卡，请再考虑一下。美国国家公路交通安全管理局和环境保护局刚刚提出了一项联合规则，该规则将使未来改善燃油里程和尾气排放成为白日梦。

根据周四提出的新法规，奥巴马政府时期开始的燃油经济性（即汽车每加仑汽油可以行驶多少英里）的进步将在 2020 年后达到稳定水平，并在 2026 年之前保持不变。这意味着两年后，汽车制造商将不再需要创新新技术来制造更清洁、更高效的汽车。

国会要求国家公路交通安全管理局为每一车型年制定燃油经济性标准。环境保护局则决定尾气中可以排放多少二氧化碳（燃料燃烧过程中形成的主要温室气体）。这两个标准是同时制定的，因为燃油消耗直接影响二氧化碳的排放量。

2012 年至 2016 年间，美国制造的轿车和轻型卡车的平均燃油经济性要求从每加仑 29.7 英里提高到每加仑 34.1 英里。到 2025 年车型年，乘用车和卡车的燃油效率提升预计达到平均每加仑约 50 英里。

但新规定提议将 2020 年以后车型的燃油经济性标准冻结在轿车和卡车的平均每加仑 37 英里。它还剥夺了加州根据《清洁空气法》单独监管温室气体尾气排放的权利。

美国肺脏协会公共政策副总裁保罗·比林斯表示，除了迫使司机在加油时损失金钱之外，“环保署还忽视了清洁汽车给健康带来的明显益处”。

美国环保署称，美国27%的温室气体来自交通运输领域，是继能源生产之后的第二大温室气体来源。

“今天，我们看到了气候变化的巨大影响，”比林说，他指出近年来极端天气事件增多，从致命的野火到强烈的热浪和强大的飓风。比林斯说，环保署让汽车和卡车继续依赖导致气候变化的化石燃料，这是“把头埋在沙子里”并“把我们引向错误的方向”。

代表东北各州空气质量机构的东北各州协调空气使用管理机构副主任兼首席科学家保罗米勒表示，取消加州为清洁汽车制定独立尾气标准的权利将进一步危害公众健康。

加州雾霾问题十分严重，由于该州在《清洁空气法》颁布之前就已开始致力于开发汽车排放控制技术和排放标准，因此该州自《清洁空气法》颁布之初就有权制定该州的汽车排放标准。

其他州没有这种权力，但它们可以采用加州的标准来规范二氧化碳以外的废气污染物。这包括氮氧化物和挥发性有机化合物，它们在阳光下发生反应形成臭氧或烟雾。吸入臭氧会导致呼吸道炎症和肺功能下降，以及加重支气管炎、肺气肿和哮喘等呼吸道疾病。据美国环保署称，22 个州和哥伦比亚特区的约 200 个县不符合最新的臭氧标准。这包括纽约市、华盛顿特区、芝加哥和凤凰城等大城市，以及加利福尼亚州的大部分地区。

米勒表示，撤销加州的权力将是对州权的非法和前所未有的攻击，而环境保护署在前任署长斯科特·普鲁特的领导下倡导了这一权力。

环保署辩称，对二氧化碳排放的更严格限制“已不再合适和合理”。该机构还认为，更省油的汽车会鼓励司机开车更多，从而增加车祸风险。油耗更高的汽车标价也会阻止司机将较旧、较危险的汽车换成安全性能更好的新车，这也会增加发生事故的风险。

比林斯说：“说道路上的汽车效率越高，安全性就越低，这真是一个扭曲的逻辑。”消费者研究表明，在过去 20 年里，燃油经济性有所改善，而新车价格基本保持不变。尽管道路上的汽车数量一直在稳步增加，但事故率却一直在下降。

加州总检察长泽维尔·贝塞拉在推特上表示，该州“将使用一切法律手段捍卫当今的国家标准，并重申其背后的事实和科学依据。”加州已经领导了 17 个州的联盟，提起诉讼，要求保留奥巴马政府期间谈判达成的原始排放标准。

407个城市的市长还谴责特朗普政府降低燃油经济性标准和撤销加州监管更严格温室气体标准权利的计划。

甚至汽车制造商也对这一降级并不满意，尽管他们曾游说对奥巴马政府制定的燃油经济性标准进行审查，他们抱怨该标准过于严格。由于加利福尼亚州和已经或正在采用加利福尼亚州更严格的排放标准的 16 个州占新车市场的 40% 左右，汽车制造商迫切希望避免出现必须为同一款车型制造两套燃油经济性标准的情况。汽车联盟和全球汽车制造商发表联合声明，敦促联邦政府“找到一个常识性的解决方案，在满足美国司机需求的同时，继续提高汽车效率标准。”