在赛车模拟器中，驾驶员可以进行逼真的训练

随着技术的不断进步，赛车视频模拟已经从游戏中一种有趣的（即使不是十分忠实的）表现，变成了一种真正有价值的工具，成为绝对必需的必需品。

这一进步的最新例子是前一级方程式赛车手斯托费尔·范多恩 (Stoffel Vandoorne) 最近在巴黎附近的 AOTech 模拟器上进行的测试，为即将于 6 月举行的勒芒 24 小时耐力跑车赛做准备。

过去，车队可能会让车手提前进入模拟器，以便他们更好地熟悉赛道，但现在，举办勒芒比赛的西方汽车俱乐部 (ACO) 实际上要求新车手先在模拟器中度过一段时间，然后才允许他们驾驶——即使是最近驾驶一级方程式赛车的车手也是如此。

虽然范多恩可能会在 6 月份的比赛之前花更多时间在虚拟赛道上练习，但要获得参赛资格，他必须完成六个方面：熟悉赛道、应对不断变化的天气条件、在黑暗中驾驶、日夜管理交通、记住赛道工作人员的位置以及慢速区测试。

“这是美好的一天，这是我第一次在 AOTech 模拟器上体验勒芒，”Vandoone 事后说道。“我不熟悉赛道，所以了解如何转弯以及如何管理交通和慢速区很有用。”

AOTech 模拟器可以复制驾驶一系列赛车的体验，包括勒芒 LMP1、LMP2 和 LMP3 赛车，以及 Formula V8 3.5、Formula E、Formula 4、GP2 和 GP3 等方程式赛车。

该公司指出，其汽车和赛道模型的不断发展有助于提高其模拟的逼真度。红牛一级方程式赛车手支持这一观点，他说：“AOTech 工程师是真正的赛道工程师，了解真正的赛道和真正的汽车，这是一个重要的附加价值。”

印第安纳波利斯 500 杆位获得者西蒙·帕吉诺 (Simon Pagenaud) 在位于印第安纳波利斯郊区的本田性能开发 IndyCar 模拟器上进行了无数小时的开发工作，以便本田的 IndyCar 客户团队可以在虚拟世界中开发他们的赛车。

“动力转向的阻力与 IndyCar 非常接近，这真的令人印象深刻，我们也非常接近真实情况，”帕吉诺在 2014 年的开发工作中解释道。

在当年晚些时候驾驶该模拟器时，我发现它的沉浸感令人印象深刻，在转弯时，尤其是在驶过减速带和在赛道边缘行驶时，方向盘都会给出真实的反馈。

驾驶员坐在赛车外壳内的倾斜平台可以令人满意地模拟加速，但制动时感觉就像平台向前倾斜一样。

平台运动与模拟器环绕屏幕上显示的图像之间的差异是模拟器晕动病问题的根源，但几年前，本田的系统似乎已经解决了这个问题。

2018 年勒芒冠军丰田跑车队在其德国总部运营着自己的模拟器。丰田称其模拟器的视频显示延迟为 40 毫秒，平台延迟为 50 毫秒。

220 度环绕式视频图像由五台分辨率为 1,400 x 1,050 dpi 的投影仪组合而成，刷新率为 100 HZs。该平台可垂直、横向和前后移动两英尺，并可偏航 38 度、滚动 27 度和俯仰 27 度。

该公司表示，“通过详尽的开发过程，确保了每条赛道的准确性，该过程充分考虑了驾驶员的投入并关注每个细节，从路缘角度和赛道表面到背景风景和其他可见特征。”

其系统基于六自由度电动运动平台，甚至可以复制空气动力或机械变化以及轮胎磨损和天气的影响。

丰田的模拟器采用激光测绘技术复制 16 条不同的赛道，该公司称之为“前所未有的精确度”。

也许我们这些没有幸运到可以驾驶一级方程式赛车的人可以调整目标，瞄准虚拟赛车的转弯处。当然，撞车会更便宜、更安全。