几十年前人们是如何跳出飞机的——今天人们是如何弹射出来的

自第一次世界大战以来，人类就一直在尝试从危险的飞行器上跳跃、滑行和爆炸弹射。但要从高达 80,000 英尺的坠毁飞机上救出机组人员（且不让他们丧命），需要经过一个多世纪的改进。现在，最先进的弹射座椅的存活率已超过 90%。这就是我们实现这一目标的方法。

1914-1918：跳气球

驾驶舱没有储物空间，因此第一批军用逃生辅助设备被送到了气球部队——在那里，任何袭击都可能引发爆炸。（感谢氢气！）机组人员将安全带挂在篮子外面的降落伞上，然后滚了出去。

1916 年：背包打包

就在人类首次登上飞机 13 年后，飞行员所罗门·范米特 (Solomon Van Meter) 为帮助我们跳出飞机的背包式装置申请了专利。飞行员会从飞机上跳下来，拉动拉绳，打开一个装满丝绸降落伞的乌龟状铝壳。

1940–1945 年：分离飞机

弹射座椅的早期尝试出现在德国 He 280 和 Do 335 等飞机上。这些座椅使用压缩空气将人从驾驶舱中弹射出去。在 Do 335 中，当飞行员需要跳伞时，第二次爆炸会抛出尾部和后部螺旋桨，这样飞行员就不会在跳伞时撞到它们。

1941–1945 年：推出

盟军战机终于有了撤离策略。一些飞行员坐在打包好的降落伞上，降落伞在他们滑入空中后，用力一拉就会展开。其他人则穿上安全带，可以快速连接到机舱周围的降落伞上。

1947年：迅速退出

随着喷气式飞机加速，将机组人员从坠毁的飞机中弹射出去变得很棘手，因此弹射专家 Martin-Baker 的 Mark 1 以每秒 60 英尺的速度将人员弹射出去。在弹射开始时，逃生人员将面罩拉下头顶。小型降落伞（称为减速伞）可稳定座椅，直到机组人员释放个人座舱盖。

1953 年：自动部署

被甩出飞机可能会让你失去意识，因此第二代 Martin-Baker 座椅可以自行工作。展开的减速伞将飞行员从座椅上拉出，并展开个人降落伞。传感器使主座舱盖在 10,000 英尺以上保持关闭，从而将减速时间节省到更低、更易于呼吸的空气中。

1956 年：厄运滑梯

弹射座椅并非立即普及。例如，道格拉斯 A3 核轰炸机的机组人员需要从飞行员身后的通道滑下，然后拉出背包降落伞。这种做法让搭载三人的 A3D 获得了一个绰号：“三人全死”。

1961 年：低底盘汽车

有时，机组人员需要在悬停在地面上时（甚至在跑道上）快速起飞，这样从起飞到撞击之间就几乎没有时间了。马丁-贝克增加了一个火箭背包以提供额外的助推力。在一次测试中，一名飞行员从零开始，飞到 200 英尺高，然后缓慢而安全地下降。

20 世纪 60 年代末：更好的手柄

一旦飞行员戴上头盔，就无需在逃跑前放下防护面罩。马丁-贝克发现，用飞行员两腿之间的手柄触发逃生装置速度更快。硬件今天位于同一位置——尽管在轰炸机上，它位于座椅的两侧，远离飞行控制装置。

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1975 年：电动感觉

麦克唐纳·道格拉斯公司的 ACES II 成为空军标准，取代了不同制造商生产的杂乱座椅。它的特点是速射、火箭动力降落伞，而且更可靠——这是第一款以电子方式计时弹射顺序的飞机，而不是使用机械或烟火延迟。

当今：通用设计

长期以来，弹射座椅只适用于体重在 140 磅至 211 磅之间的男性。如今，座椅可以安全地保护各种体型的乘客。例如，ACES 5（现由柯林斯航空制造）的颈托中有一个弹簧系统，可在飞行员遇到快速气流时支撑头部，如上图所示。这对于保护更脆弱的身体至关重要，并可降低所有人脊柱受伤的风险。

本文最初发表于《大众科学》杂志 2018 年冬季《危险》期刊。