特斯拉的新适配器将允许其他汽车公司使用其快速充电站

电动汽车在美国正在兴起。近一半的购车成年人都愿意将电动汽车带回家，福特等汽车制造商报告称，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长了三位数。但在电动汽车制造商特斯拉的帮助下，在路上寻找充电器可能很快就会变得更容易：该公司最近承诺将在 2021 年底向其他电动汽车开放其专有充电网络。

虽然大多数电动汽车充电都是在家里进行的，但通勤者和旅行者通常需要在旅途中充电，然后必须在沿途寻找公共电动汽车充电器。但有一个问题：美国的充电基础设施仍然很年轻，找到一个充电的地方并不像找到加油站那么容易——至少现在还不是。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于 7 月 20 日通过推文首次宣布特斯拉计划向非特斯拉汽车开放其网络，并于 7 月 26 日在该制造商的季度财报电话会议上进一步阐述了这一想法。

“我们目前认为这是一件非常简单的事情，你只需下载特斯拉应用程序，然后就可以进入超级充电站，”马斯克在谈到该公司的快速充电器系列时说道。“你只需指出你所在的充电站。这样你就可以给你的车充电，即使它不是特斯拉的。”

目前，美国的所有特斯拉超级充电站都使用专有的入口连接器，其外形尺寸只能用于为特斯拉品牌的车辆充电。市场上的其他电动汽车使用开放标准，如组合充电系统 (CCS) 或不太常见的 CHAdeMO 连接器。这意味着超级充电站入口无法物理插入非特斯拉车辆进行充电。

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解决方案涉及一个小的新硬件。马斯克表示，该公司将开始销售特斯拉设计的适配器，该适配器位于汽车和超级充电桩之间，这将允许非特斯拉汽车的车主使用超级充电网络和特斯拉应用程序为他们的汽车充电。

美国充电网络的扩张正达到一个关键的临界点。随着越来越多的汽车制造商转向电气化，预计对额外充电器的需求将以惊人的速度增长。事实上，总统约瑟夫·拜登最近呼吁供应商在 2030 年前实现安装 50 万个充电器的里程碑，并着手制定一项基础设施融资法案，以实现这一目标。但最近两党妥协试图将电动汽车充电基础设施扩建的可用资金削减一半，这意味着充电可能会变得更加拥挤，之后情况会有所好转。由于特斯拉控制着目前部署的充电器总量的很大一部分，允许其他车辆在超级充电网络上充电可能会缓解这一紧张局面。

充电站和充电器的区别

根据美国能源部的数据，目前全美共有 43,525 个公共充电站。然而，其中只有 5,260 个充电站实际上有直流快速充电功能，这对于电动汽车驾驶员在旅途中快速给电池充满电是必不可少的。其余 88% 的充电站充电速度较慢，旨在在较长时间内为电动汽车的电池充电，例如在酒店过夜。如果你只是需要快速充电，这显然不是理想的选择。

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令人困惑的是，充电站是指通常拥有多个独立充电器的物理位置，多辆汽车可以同时在彼此附近充电，就像加油站拥有多个泵一样。例如，总共有 18,875 个快速充电器，但它们分布在 5,260 个充电站中。

能源部描述的充电器总数包括特斯拉建造的 1,074 个快速充电站。好消息是，每个充电站的充电器数量大约是平均充电站的五倍——10 辆汽车，而非特斯拉充电站的平均数量为 2 辆。这意味着特斯拉的超级充电网络占目前所有充电站的 20% 左右，占所有充电网络总充电器的 56% 以上，但只有特斯拉汽车可以在这些位置充电。随着特斯拉向其他汽车制造商开放其充电站，其他品牌汽车的车主在外充电变得容易得多。

这对非特斯拉车主来说是一种胜利

特斯拉车主对这一声明的反应褒贬不一，他们担心向非特斯拉汽车开放充电网络会造成更大的拥堵。在感恩节等交通繁忙的时段，特斯拉的充电桩就出现在充电桩上，当时停车场排起了长队，车辆都在等待充电桩。

马斯克表示，特斯拉计划通过调整充电网络定价来解决这个问题，在充电网络“拥挤”时提高充电成本，以阻止不必要的充电。同样，由于技术限制而充电速度较慢的车辆也将面临更高的成本，因为车辆充电时间越长，等待下一辆车辆的时间就越长。随着特斯拉继续积极推出更多超级充电站以抵消道路上汽车数量的增加，这种情况也有望得到改善。

截至目前，特斯拉尚未透露计划何时将其充电网络扩展到非特斯拉汽车的具体时间表。不过，马斯克估计它将在 2021 年底之前开始推出。

就像热狗和面包一样，道路上的电动汽车数量永远不会与公共充电器的数量相等。但这不一定是个问题，尤其是因为充电的主要方式是在家里完成的。随着未来十年内电动汽车网络相对于道路上新电动汽车的数量继续增长，拥堵等痛点有望成为过去。