忘记每加仑英里数吧——这是衡量汽车效率的最佳指标

“您的里程可能会有所不同。”这是汽车制造商针对美国环境保护署为其汽车列出的燃油经济性评级提出的免责声明。

但似乎变化更大的是每加仑英里数评级本身的值，这就是为什么 EPA 在 2012 年也开始以另一种测量方式提供燃油经济性评级。错过了吗？其他人也错过了！

这是加仑/100 英里的评级。虽然它比英里/加仑的数字小，但在比较汽车时，它在计算中应该更大。这是因为加仑/100 英里的评级使比较不同汽车的效率和估计它们可能的年度燃料成本变得更容易。

欧洲国家以“百公里耗油量”作为衡量燃油经济性的基准。数值越低越好，而欧洲的终极目标是“三升”汽车，即百公里耗油量为 3.0 升。也就是说，行驶 100 公里（62 英里）时，消耗的燃油不超过 3 升（约 3 夸脱）。

以这种方式测量燃油消耗的优点是，随着特定车辆的燃油效率提高，可以更容易地进行比较。这是因为差异是线性的。以每加仑行驶英里数计算，效率是按曲线分级的。例如，对于 15 英里/加仑的汽车，每提高 5 英里/加仑就是 33% 的收益。但对于 30 英里/加仑的汽车来说，同样的 5 英里/加仑的提升，对于已经耗油一半的汽车来说，只是 17.5% 的改进。

测量每 100 英里的耗油量是 EPA 解决这一问题的方法。“从某种程度上讲，使用这个指标更容易以更线性的方式看待直接成本和排放量，”一位 EPA 燃油经济性专家解释道。

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为了更加清晰，从 2012 款车型开始，EPA 在 Monroney 新车车窗贴纸上添加了加仑/100 英里评级，就在我们熟悉的综合英里/加仑评级下方，该评级平衡了城市和高速公路得分。这支持了该标签上的另一个数字，即驾驶该车一年的预计燃油成本，它是线性的，就像加仑/100 英里一样。

“当你看到那个标签时，我们上面有指标，比如你可以节省多少，”EPA 官员解释道。“这更接近每百英里加仑数的评级。”

替代评级更容易理解，并且已经在新车的车窗标签上标注了十年，但美国司机几乎完全不知道它。“它不是最显眼的数字，”这位官员承认。

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欧洲流行的“3.0 升”目标相当于美国每 100 英里 1.27 加仑，这个数字不太容易记住。那么，一个好的目标可能是每 100 英里 1 加仑——这是内燃机汽车在电动汽车普及之前走向衰落的终极目标。这个分数也相当于 100 英里/加仑，这可能让人们更容易理解这个更有用的基准。

正如我们开始学习更好的方法来测量耗油量大的车辆一样，当我们开始购买电动汽车时，我们不可避免地要更多地了解电池。美国环保署以每 100 英里千瓦时为单位对电池进行评级，这与新的每 100 英里加仑指标对内燃机汽车的评级方式大致相同。