捷豹如何复制 1957 年的传奇超级跑车

1957 年，汽车制造商根本不会向普通（甚至超级富豪）车手提供赛车工程设计。捷豹却做到了。20 世纪 50 年代，捷豹推出了经典车型 XKSS，该车型基于 D-Type 打造，曾连续三年夺得勒芒冠军。这是世界上第一辆超级跑车。

在 1954 年至 1956 年连续获得勒芒冠军后，捷豹退出了赛车界，留下了几个闲置的赛车底盘。这家汽车制造商的联合创始人威廉·莱昂斯爵士决定将剩余的赛车底盘改造成一款精英公路车，这款车的造型变化很小，并略微提升了驾驶舒适度。XKSS 成为了汽车界的传奇，最终吸引了史蒂夫·麦昆和杰·雷诺等著名汽车迷。

该公司计划生产 100 辆，但 1957 年 2 月 12 日，一场大火烧毁了位于英国塔姆沃思布朗巷的捷豹工厂，烧毁了 25 辆正在建造的 XKSS 中的 9 辆，以及制造它们所需的所有设备。现在，为了纪念这款车 60 岁生日，捷豹经典车公司从头开始重建了这 9 辆失踪的汽车。

捷豹工程师首次着手打造一款 20 世纪 50 年代的精英汽车，不使用任何原装或修复部件，而是在精确的细节上重新打造 XKSS，而不仅仅是复制其外观。

他们利用 21 世纪的技术来分析和复活这辆经典汽车，而无需安装任何现代捷径。具体方法如下：

重新开始

据捷豹经典车总监 Tim Hannig 介绍，团队一开始“没有使用任何部件”。 “我们首先研究了大量档案和汽车的原始计划，然后找到并扫描了四个原始 XKSS 模型。” 最终得到的 3D CAD 模型证实，手工组装意味着没有两辆 1957 年的汽车是相同的。

金属

汽车车身采用的镁合金已不再生产。捷豹遗产工程负责人凯文·里奇斯 (Kev Riches) 表示，团队转而采用“最接近的替代品”，即采用单张板材生产的 5,000 规格系列材料。

车身

虽然一些内部零件可以通过机械加工，但新款 XKSS 的车身像 1957 年版一样是手工打造的——由打造原版的沃里克郡人的直系后代打造。

面板间隙

1957 年款 XKSS 是手工组装的，因此“存在现代汽车制造商不允许出厂时出现的不规则和面板缝隙”，Hannig 表示。“我们的团队使用计算机图像来确定缝隙应该出现在何处，以最大程度地还原真实性。”

铆钉

“我们的客户都是铆钉专家，他们非常了解这些汽车，”Riches 说道。“我们用 2,000 多个手工铆钉精确匹配原始设计，这些铆钉的合金与原始文件中描述的相同。”

焊接

他们不制造能够像 20 世纪 50 年代的工匠那样进行慢速焊接的机器人，因此所有焊接都是用经过化学计算以符合原始规格的青铜混合物手工完成的。

胆量

这些部件也是根据存档的设计从头开始制造的——“从 250 马力的直列六缸发动机到变速箱再到悬架，”Riches 说。“我们在制造部门按照精确的规格复制了 20 世纪 50 年代的原装帝国雷诺钢管。”

刹车

捷豹发明了盘式制动器，XKSS 是首批使用盘式制动器的汽车之一。这种精心设计的产品在活塞上安装了 20 个单独的制动衬块，需要单独安装。制动衬块材料在捷豹工厂生产，化学成分尽可能接近原装材料。

轮胎

据 Hannig 介绍，为 XKSS 制造原装轮胎的 Dunlop 深入挖掘了自己的档案，以重现那个时代的橡胶材料。“橡胶制造技术已经取得了长足进步，很难让时光倒流，”Hannig 说道。“我们最终可能会制造出比原装车更好的抓地力。”

皮革

现代鞣制工艺的改进使皮革的耐久性比 60 年前更好。捷豹必须手工制作新款 XKSS 的内饰，对皮革进行风化处理，使其像原车一样流动和弯曲。

方向盘

关于方向盘，汉尼格表示，他们仍在“寻找合适的木材切割方式，以便与我们在对原件进行视觉分析时看到的触觉纹理相匹配”。

最重大的变化

“我们只是在安全成为问题时才偏离了原来的设计，”Riches 说道。“我们的汽油现在含有一定比例的乙醇，这会在一年内消耗掉原来的燃料袋。为了避免燃料泄漏和火灾，我们允许在燃料系统中使用现代合成材料。”

零号车

捷豹将总共生产 10 辆 XKSS，每辆的设计都与现存的任何 1957 年车型完全相同。第一辆组装好的汽车将永远不会上市销售，而是作为测试和展示车辆。Car Zero 经过了广泛的赛道试运行，为九辆已售出的产品铺平了道路。它将在 2016 年洛杉矶车展前后全球首发。

准备购买吗？

捷豹于 2016 年 4 月宣布该项目后几天，所有九款 XKSS 克隆车都已售出（虽然没有见过实物）。其价格从未公布，但据信这些车的售价在 150 万美元至 200 万美元之间。