电动汽车的普及并未减轻所有美国家庭的能源成本

汽车电气化是实现交通运输行业脱碳的重要一步，而交通运输行业是美国最大的温室气体 (GHG) 排放源。2020 年，交通运输行业排放占美国总排放量的 27%，其中一半以上来自轻型车辆。

用电动汽车 (EV) 取代化石燃料驱动的汽车对环境和人类健康有重大益处。西北大学地球与行星科学系助理教授丹尼尔·霍顿 (Daniel Horton) 表示，不仅碳排放量会下降，空气质量也会改善，污染对健康的负面影响也会减少。

新的研究还表明，车主可能会发现交通能源负担减少，或者说用于汽车燃料的收入百分比减少。在一项新的《环境研究快报》研究中，研究人员发现，如果改用电动汽车，该国 90% 以上的汽车拥有家庭将减少温室气体排放和交通能源负担。

密歇根大学环境与可持续发展学教授、研究报告作者之一乔舒亚·纽厄尔 (Joshua Newell) 表示：“由于节省了燃料成本，电动汽车有效地减少了家庭在汽车上的支出比例。”

纽厄尔和他的同事以美元/英里为单位估算了燃料成本。他们创建了一个方程式，其中包括内燃机汽车的汽油价格。对于电动汽车，他们使用了平准化充电成本 (LCOC)，该成本考虑了电价以及充电地点、充电时间和功率水平。根据这项研究，交通能源负担减少程度较高的地区与汽油价格相比，LCOC 较低，温度和驾驶周期对燃料消耗的影响较小（例如极寒温度如何影响电池性能，或者当车辆状况突然变化时电池或燃料电池如何适应），或者两者兼而有之。

驾驶电动汽车的不平等好处

根据作者的模型，电动汽车的广泛使用将使交通负担较低的家庭数量增加一倍，他们将其定义为每年燃料支出占收入的 2% 以下。然而，研究还显示，超过一半的最低收入家庭（基于地区中位收入）将继续承受高能源负担——每年燃料支出占收入的 4% 以上——尽管他们驾驶电动汽车。

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目前，高收入家庭和受教育程度较高的家庭是该国电动汽车拥有者的主要群体。纽厄尔表示，与汽车相关的能源成本在高收入家庭的月收入中只占了相对较小的比例，但对于低收入家庭来说，这笔费用可能相当可观。

造成这种能源负担的其他因素包括车辆行驶里程、燃料消耗以及电力和充电基础设施成本。纽厄尔表示，由于缺乏公共交通，以及前往服务和工作地点的路程较长，郊区和农村家庭的能源负担往往更高。

由于美国最低收入家庭的分布并不均匀，该研究绘制了高能源负担社区的聚集地，这些社区集中在中西部、阿拉斯加和夏威夷。这将使政策制定者和规划者能够“制定有针对性的战略，以解决社会从内燃机汽车向电动汽车过渡过程中能源负担分布不均的问题”，纽厄尔说。

作者建议采取本地化方法来提高电动汽车应用的好处，其中包括对充电基础设施进行区域补贴，降低电力成本，以及扩大骑自行车、步行和其他形式的低碳交通的使用。

电动汽车政策可以提高可及性

纽厄尔表示，税收抵免等激励措施可以降低购买新旧电动汽车的前期成本，对于加速电动汽车的普及至关重要。去年 8 月签署的《通货膨胀削减法案》目前为这些购买提供了大量税收抵免。

购买新电动汽车（无论是插电式还是燃料电池式）的个人可能有资格获得高达 7,500 美元的清洁汽车税收抵免。但是，根据购买车辆的时间，税收抵免有不同的规则。要检查您和您的车辆是否符合条件，请访问美国国税局网站，了解 2023 年之前或 2023 年及以后购买的车辆。从 2023 年开始购买二手电动汽车的人也可能有资格获得相当于销售额 30% 的税收抵免，最高抵免额为 4,000 美元。

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其他可能增加老年人和低收入家庭购买电动汽车的政策干预措施包括对新车和二手车的激励措施（不一定与税收挂钩）和针对低收入家庭的项目。例如，居住在实施“增强型车队现代化计划”地区的加州低收入居民，报废高污染旧车可获得高达 1,500 美元的补贴。那些选择用更清洁、更省油的车辆替换旧车的人，可获得高达 4,500 美元的补贴。

Horton 表示，除了购买激励措施外，在低收入社区，充电基础设施的使用对于轻型客运车队向电动汽车的过渡也至关重要。Horton 并未参与这项新研究。根据这项研究，增加住宅或更便宜的公共充电设施的使用是实现每个人利益和负担公平分配的主要因素，尤其是对于租房者和农村、低收入或多户家庭而言。

所有这些解决方案都希望消除电动汽车普及的一个主要障碍——它们对许多人来说价格昂贵。“电动汽车电池约占汽车成本的三分之一，”纽厄尔说，“在通过规模经济和技术改进降低这些成本之前，需要对电动汽车进行激励，以实现与汽油驱动汽车的价格平价。”