美国行人死亡人数创历史新高

一想到交通事故，人们就会联想到车祸，这是可以理解的反应：美国国家公路交通安全管理局估计，2021 年美国道路上有近 43,000 人死亡。这比 2020 年增加了 10.5%，是自 2005 年以来死亡人数最多的一年。但行人死亡是另一种形式的交通事故——而且这种比率正在迅速上升。

专注于城市发展的非营利组织 Smart Growth America 的一项新研究发现，过去十年中行人死亡人数激增了 60% 以上。仅在 2020 年，就有超过 6,500 人被车辆撞死，创下历史新高，相当于每天有近 18 人死亡。根据州长公路安全协会的数据，尽管在 COVID-19 大流行期间道路上的汽车数量减少了，但 2021 年行人死亡人数可能更高。GHSA 的初步数据显示，去年约有 7,500 人丧生。如果得到证实，这将是 40 年来的最高数字。

这项研究还提供了新数据，确定了行人死亡人数最多的大都市和州。Smart Growth America 的研究人员表示，美国行人死亡人数超过其他任何高收入国家并非偶然，而是有预谋的。

[相关：交通部将投资 10 亿美元解决历史性的交通不平等问题]

在对行人最危险的 20 个州中，大多数位于美国南部。（您可以查看报告中的交互式地图，了解您所在地区的行人面临的交通风险。）最危险的五个州是：特拉华州、亚利桑那州、南卡罗来纳州、佛罗里达州和新墨西哥州，新墨西哥州每 10 万人的死亡率最高。但所有 20 个州的死亡率都有所上升，自 2011 年以来，50 个州中有 46 个州的死亡率有所上升。

然而，尽管美国行人死亡率不断上升，其他高收入国家却已成功将行人死亡率降下来。研究称，主要差异在于道路设计。美国的道路设计优先考虑速度而非安全，强调快速移动车辆以缓解交通拥堵。同样，在车道宽而直、交叉路口稀少或无信号灯的地区，低限速的矛盾信息让人们觉得以较高的速度驾驶很舒服。

并非所有行人都面临同样的危险。老年人、有色人种、低收入居民和老年人在行走时死亡的可能性要大得多。更具体地说，黑人行人被撞死的可能性是白人行人的两倍；美洲原住民被撞死的可能性几乎是白人行人的三倍。低收入社区的行人死亡率几乎是中等家庭收入社区的三倍。

在资源较少的低收入社区，安全第一的设计缺失更为明显。这些社区不太可能有人行道、有标记的人行横道，也不太可能通往公园和其他安全的休闲步行区。此外， 《科学美国人》在 2012 年报道称，在这些社区修建高速公路的成本更低，阻力更小，这导致车速更快，交通拥堵。速度越快，预测和应对问题就越困难，这意味着，如果发生车祸，受害者存活的可能性就越小。

这在一定程度上解释了为什么疫情期间行人死亡人数上升：报告称，由于通勤者减少，路上车辆减少，人们觉得开车更快更舒服，这导致了更危险的驾驶条件和更多的死亡人数。

报告警告说，这些交通问题可能会促使城市采取警察执法和经济处罚来减缓司机的速度，但这并不能解决根本问题。

“另一方面，设计是一种上游解决方案，”报告特约撰稿人、罚款和费用司法中心的 Priya Sarathy Jones 写道。“当街道设计时考虑到安全性时……努力[集中于]更安全的系统而不是个人行为。”

事实上，行人友好型设计确实存在。报告指出，行人活动已经很多的城市死亡率增长较低，并确定了几种减少行人死亡的基础设施变化，如缩小车道和转弯半径、增加路缘延伸、安全岛和高能见度人行横道，以及确保人行道和自行车网络坚固、连通且方便通行。研究人员表示，这些变化和其他政策导向的发展将直观地让人们开车更慢，让他们能够注意和处理来自周围环境的重要信号。

通过投资更好的设计，城市可以预防危险行为的发生，并减少行人死亡。但报告称，首先，城市必须“消除根深蒂固、无形却强烈的对速度的重视，这与安全完全不相容。”