Rivian 的越野电动车如何获得超级跑车般的感觉

早在特斯拉进入市场之前，汽车制造商就一直在研究电动汽车，并致力于开发汽油动力汽车的替代品。丰田普锐斯和雪佛兰沃蓝达等汽车瞄准的是希望在加油时省钱的城市通勤者，成为有前途的领跑者，其次是现代 Ionic 5 和大众 ID.4 等。

如今，下一个前沿领域的竞争已经开始：电池驱动的越野卡车。GMC 加快了悍马 EV 的生产计划，该车具有螃蟹行走技巧，适合在崎岖地形上急转弯，福特的新款全电动 F-150 Lightning 也紧随其后。雪佛兰紧随其后，即将上市的电动 Silverado 卡车。

与此同时，小批量新贵 Rivian 自 2021 年起开始销售其 R1T 皮卡，自 2022 年起开始销售 R1S SUV——并想出了让电动卡车在路面上和路面下一样出色的新方法。这一方案的部分原因可以归功于动能系统，这是一种专有的电动液压侧倾控制装置，可取代机械防倾杆并让行驶更加平稳。在传统车辆上，防倾杆是一块简单的 U 形金属，可充当扭力弹簧，连接车轴以防止过度侧倾，这既不舒服又使控制车辆变得困难。

该公司派出两款车型的团队参加今年的全女性 Rebelle 拉力赛，这是美国最长的拉力赛（持续数天的长距离越野赛），在内华达州和加利福尼亚州之间行驶超过 1,600 英里。在拉力赛上，Rivian 在泥土、岩石和沙地上测试了其卡车，并最终夺冠。新秀团队 Lillian Macaruso 和 Alex Anderson 都是该汽车制造商的工程师，在 53 支 R1T 车队中排名第四，Rosanna Nuch 和 Nicole Johnson 也驾驶 R1S 表现出色，位居前半。比赛结束后，Macaruso 在一次随行中向PopSci详细介绍了 Rivian 技术，解释了其工作原理。

Rivian 的液压侧倾控制系统以与 McLaren 720S 超级跑车相同的方式（和类似的设备）提供转弯时的刚度。这并非巧合：Rivian 于 2018 年从汽车制造商招募了首席工程师 Charles Sanderson，Sanderson 集成了他非常熟悉的 Tenneco 提供的联动液压减震器系统。这意味着 R1T 具有跑车的感觉，尤其是在加速时，但该系统在存在铰接（垂直车轮行程，或轴可以上下移动的距离）的情况下留出了更宽松的空间。

在典型的汽油驱动越野车上，稳定杆（防倾杆的另一个名称）可减少车身侧倾和“摇摆”，以稳定重量分布。当您在赛道上转弯或爬上沙丘时，您不希望发生的事情之一是重量转移导致汽车倾翻；对于重型电动汽车来说，更是如此。明显的“头部晃动”，即车辆在穿越不平坦的地形时晃动您的身体的方式，显然是不可取的，Rivian 致力于将驾驶体验提升到 Macaruso 所说的“客厅舒适度”。

“本质上，转弯时你会感觉到车辆倾斜，这就是 [液压系统] 通过对车辆每个角落施加不同压力来控制的，”Macaruso 说。“想象一下，如果你试图用四肢着地走上楼梯，一条腿开始变得很累，其他三条腿会弥补这一点。”

Rivian 的 R1T 拥有 800 马力和超过 900 磅英尺的扭矩，驾驶员可以踩下油门，在短短三秒内加速至 60 英里/小时。当以速度为目标时，这非常棒，但四轮驱动需要更多的技巧才能避免卡车损坏。R1T 拥有平衡的几何结构，包括接近角、通过角（车辆轮胎与底部中部之间的角度）和离去角，并具有相当宽大的 15 英寸离地间隙，使卡车在道路上越过障碍物时保持足够的平衡和稳定移动。

该公司正在观察卡车在艰难的试驾过程中的表现，并做出相应调整。在 2021 年的拉力赛期间，长期合作的 Rebelle 团队的 Emme Hall 和 Rebecca Donaghe 发现他们的 R1T 车型的设置不利于沙丘驾驶，Rivian 为 R1T 和 R1S 都添加了软沙模式，并于今年早些时候通过无线软件更新推出了该模式。在硬沙上，无需切换到软沙模式，但在沙丘顶部或海滩上漂浮需要更多的旋转，而该模式可以实现更好的控制。

“当您激活软沙模式时，它会改变车轮的旋转量，”Macaruso 说。“这实际上是在告诉卡车，‘嘿，你可以挖更多’，因为每个车轮都是独立控制的。这意味着每个电机都可以控制一个车轮并以不同的方式移动它。”

尽管 Rivian 因转向节紧固件扭矩不足而召回，本周令投资者感到恐慌，但该公司仍在大力推广其令人印象深刻的卡车和 SUV。如果他们能应对 Rebelle Rally，他们就有很大机会取得成功。