驾驶迈凯伦全新热门混合动力超级跑车 Artura

自 2011 年推出不幸命名为 MP4-12C 的跑车以来，迈凯伦汽车公司一直使用同一款碳纤维底盘和 V8 发动机制造每辆车。十年后，迈凯伦推出了该公司产品线的 2.0 版，将新的混合动力电动 V6 动力系统固定在全新碳纤维底盘管结构中。

体现这一变化的车型名为 Artura。这是迈凯伦首款量产混合动力车，它标志着该公司其他产品的发展方向。他们的第一款混合动力车是限量生产的 P1 超级跑车，而 Artura 则展示了这项技术如何逐渐应用于更多量产车型。

在拉斯维加斯赛车场的内场赛道上，这辆价值 289,000 美元（经测试；基本价格为 233,000 美元）的 Artura 在弯道上飞驰，在直道上疾驰，令人信服地继承了米卡·哈基宁、埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特、埃默森·菲蒂帕尔迪以及其他驾驶迈凯轮一级方程式赛车参加世界锦标赛的著名车手的传奇。

咆哮的涡轮增压 V6 发动机在普罗斯特和塞纳 80 年代涡轮增压时代的迈凯伦赛车中很常见，尽管 Artura 的排量为 3.0 升，比那些旧赛车的动力装置大一倍。与当时他的 F1 赛车的 H 型变速器相比，塞纳会羡慕 Artura 换挡的敏捷性。

令人印象深刻的是，尽管硬件发生了全面变化，但迈凯伦仍设法保留了 Artura 仍然是迈凯伦的感觉。车身与 720S 等现有车型属于同一家族，驾驶舱感觉相似，驾驶动态让我完全融入了迈凯伦的思维模式。

像乐高积木一样

得益于十年的专业知识积累，这款新的碳纤维平台比该公司之前在 600LT 或 720S 等车型中使用的平台更坚固、更轻。更重要的是，它由 72 个预成型碳纤维部分制成，而不是技术人员之前使用的 500 个独立部分。这减少了可变性并加快了制造过程。“我们大大减少了制造所需的时间，”首席工程师 Geoff Grose 说道。“与人工干预相比，这是一个更加一致的过程。”

Artura 的新型 M360 发动机是一款 V6 发动机，两排三缸发动机之间呈 120 度角排列。60 度是全新 V6 发动机的标准配置。（从 V8 发动机上切下两个气缸而形成的 V6 发动机呈 90 度角排列，但这些发动机需要平衡轴来抵消其固有的不平衡。）对于下一代发动机，迈凯伦采用了更平坦的 120 度 V 形，将涡轮增压器安装在发动机顶部的浅谷内，而不是像通常那样安装在外部。这有助于降低 Artura 的重心，让汽车更容易改变方向。

这款发动机通过使用 3D 打印技术制造出用于铸造发动机缸体和缸盖的砂芯，从而将发动机做得尽可能小。格罗斯表示，这款发动机内部的部件太小，无法通过传统技术制造。“它允许气缸孔之间的间隙尽可能短，只有 2 毫米，”他说。“这是一个非常紧密、薄的芯。这项 3D 打印技术非常适合实现这一点。”

它是电动的

计算机优化模型显然指向了这种 120 度涡轮增压 V6 发动机布局，因为它与法拉利为 296GTB（该公司的 Artura 类似车型）采用的布局相同。这款内燃机可输出 577 马力和 431 磅英尺的扭矩。

但等等，还有更多！Artura 还配备了一个紧凑、轻便的电动机，它被螺栓固定在 M360 发动机和 Artura 的新型双离合变速器之间。

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该电动机可产生 94 马力和 166 磅-英尺的扭矩，电动机的扭矩贡献位于内燃机扭矩曲线的低端。结果是总输出峰值为 671 马力和 531 磅-英尺。更重要的是，这两台发动机的组合扭矩输出在低转速时几乎是恒定的，因此 Artura 的加速性能更像一辆电动汽车。

电动和汽油发动机共同推动 Artura 在 3.0 秒内加速至 60 英里/小时，并在 10.7 秒内跑完四分之一英里。得益于插电式混合动力车的电池，EPA 的每加仑英里当量评级为 39 MPGe。与使用汽油时 Artura 的 18 mpg 相比，这一大幅改进仅说明了插电式系统不仅增强了低速加速动力，而且还实现了省油效率。

开始行动

Artura 的八速双离合变速器让换挡变得顺畅。电脑可以帮你换挡，你也可以点击方向盘上的换挡拨片。法拉利和兰博基尼将换挡拨片固定在转向柱上，这样它们就始终位于驾驶员期望的位置。在迈凯伦，它们会随着方向盘转动，就像赛车一样。

然而，赛车的方向盘从来不会转得太远，以至于驾驶员不得不重新调整双手的位置，因此他们总是可以用右拨片向上按，用左拨片向下按。另一方面，街车方向盘从一侧转到另一侧需要转几圈，驾驶员在转向时不知道换挡拨片在哪里。然而，在转这么多圈的同时进行大量换挡并不常见，所以也许这个怪癖并不重要。

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变速器是全新的，有 8 个档位代替了之前的 7 个。增加档位的空间部分来自于倒档的取消。现在，Artura 只需将其电动机向另一个方向旋转即可使汽车倒车。该车在纯电动模式下的最高时速为 81 英里/小时，因此从理论上讲，Artura 可以在倒车时通过档位加速达到相同的速度，但我没有测试过这个理论。美国环保署表示，它仅靠电力就能行驶 11 英里。

最高时速为 205 英里/小时，但这个速度也未经测试，因为拉斯维加斯赛车场没有空间容纳这种速度，而且在内华达州的沙漠公路上也不允许以这种速度行驶，因为在沙漠公路上汽车实际上无法达到极限速度。亨特·S·汤普森可能会给 Artura 的轮胎充气至 80 psi 并试一试（就像他在《赌城风情画》中声称对他的卡迪拉克所做的那样），但我比他更讨厌违法。

压力之下

您将了解 Artura 的所有轮胎压力，因为该车的新款倍耐力 P-Zero Corsa 轮胎的压力传感器嵌入轮胎本身，而不是安装在车轮的充气阀上。据迈凯伦称，这可以进行更准确的测量，让汽车了解驾驶员在赛道上驾驶时是否故意降低轮胎压力以提高抓地力。这可以防止计算机在驾驶员故意降低压力时发出低压警告。

迈凯伦为 Artura 保留了液压助力转向系统，摒弃了其他公司使用的电动助力转向系统，转而采用液压系统提供的卓越转向感。由于内燃机有时会关闭，因此液压泵由电力驱动，因此转向系统与发动机的运行无关。

说到转弯，你需要不时地放慢 Artura 的速度，而迈凯伦继续在刹车方面树立行业标准。虽然兰博基尼的碳陶瓷刹车在街道上驾驶起来很舒服，但在赛道上却会变得模糊和不精确。法拉利和保时捷等其他品牌在赛道上表现不错，但它们的碳陶瓷在街道驾驶时抓地力强，吱吱作响，令人尴尬。

相比之下，迈凯伦的碳陶瓷在街道上表现得如天使般完美，在转弯时踩下刹车踏板的刹车区域表现得也非常好，在日常驾驶中表现出色，并提供了令人信心十足的精确度和一致性，足以点亮我的 Flux Green 赛道测试车的前转子。确实，在两种情况下都有最佳表现。

迈凯伦还以在街道驾驶中提供出乎意料的豪华驾乘体验以及在山地急转弯和赛道上提供灵敏的操控反应而闻名。这得益于该公司的主动底盘控制系统，该系统采用交叉液压系统，利用汽车一侧的车轮运动来帮助控制另一侧的情况。

Artura 没有采用主动底盘控制系统，而是采用了 Tenneco 的主动阻尼控制减震器，这种减震器与其他车型使用的计算机控制主动减震器类似。Artura 是迈凯伦 2.0 的起点，因此未来在基于 Artura 的新底盘和传动系统打造的其他车型上，也会出现主动底盘控制系统。Artura 更常见的减震器无法提供我们期望从其他迈凯伦车型中获得的平稳驾驶和灵敏操控体验，但未来更昂贵的车型肯定会提供这种体验。

虽然外观与其他迈凯伦家族相似，但铝制外壳是通过热风“超成型”的，而不是通过传统模具冲压而成。这使得汽车具有清晰的个性线条和精确的车身间隙。我的街头测试车被喷涂了一种名为 Ember Orange 的醒目颜色，色彩和材料设计主管 Jo Lewis 表示，这种颜色很难实现量产。她将 Ember Orange 从电脑屏幕带到生产线上所付出的努力是值得的。

同样，迈凯伦 2.0 的所有升级都取得了明显的成功。Artura 表明，保留连续性而不局限于过去是可能的，因为这款车提供了超级跑车买家所需的当代技术和性能。