电动道奇大黄蜂提供“PowerShot”额外马力

道奇品牌非常注重性能，其广告中大肆宣扬“肌肉车兄弟会”，其汽车名称包括“恶魔”和“地狱猫”。因此，道奇在推出首款电动汽车时，推出了一款跨界车，以满足市场对家庭友好型汽车的需求，其中包括对炫耀的让步，这并不奇怪。这款新车名为 Hornet，有纯汽油版 (GT) 和插电式混合动力版 (R/T) 两种版本。

全新 Hornet 的设计师之一 Chris Piscitelli 表示，这款车的刺虫名称是“一件令人讨厌的小东西”。他带着调皮的笑容说道，显然对这种联想很满意；这款五座车散发着刻意的个性。无论是驾驶还是外观，Hornet 都展现了道奇的传统，它是一款小型 SUV，感觉更像是一辆掀背车，而不是家用车。

Hornet R/T（代表公路/赛道）提供了一项名为 PowerShot 的独特功能。当驾驶员选择运动模式并同时拉动两个换挡拨片（用于在手动模式下换挡）时，系统会额外增加 30 马力。然后，踩下油门并通过明显的咔嗒声将其踩到底会触发一种称为制动器的机制，该机制会告诉汽车开始行驶。马上。

道奇首款电动汽车

这是道奇首次进军电气化，该品牌不想拿自己的声誉冒险。在基础版本中，Hornet G/T 由道奇称为 Hurricane4 的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机驱动。作为插电式混合动力车，Hornet R/T 结合了涡轮四缸 1.3 升发动机和安装在后轴上的单个电动机，总功率为 288 马力，扭矩为 383 磅英尺。在演示过程中，道奇代表表示，Hornet 最接近的竞争对手是马自达 CX-5，其功率为 256 马力，扭矩为 320 磅英尺。

道奇汽车综合高级经理 Brian Del Pup 在过去二十年左右一直与 Stellantis 旗下的汽车公司（包括道奇和克莱斯勒）合作。他说，该团队推动 Hornet 尽可能忠实于品牌，突破了典型跨界车（如斯巴鲁 Outback 或本田 HR-V）的极限。

“很多 [跨界车] 都是家用电器，人们买它们是为了从 A 点到 B 点，仅此而已，”Del Pup 告诉PopSci 。“我们对这款车做了很多改进，让它变得有趣，脱颖而出。它是一款插电式混合动力车，但这不是重点。重点是，‘嘿，我们能从这个架构中获得多少性能？’和‘我们怎样才能让它像跑车一样运行？’它必须感觉和驾驶起来像道奇。”

这一设想的一部分包括 Hornet PHEV 的 PowerShot，它配有一个制动器，需要将油门踩到底。其他车辆使用这种触觉点击来指示油门接近行程末端，并宣布开始更激进的操控。

测试期间，德尔普坐在副驾驶座上，鼓励我用力踩油门，直到我能感觉到油门；很快，我们的行驶速度就快了很多，仿佛我们经历了时间的微小波动。

每次增强 15 秒

在 Hornet R/T 中，PowerShot 激活可将 0 到 60 英里/小时的加速时间缩短 1.5 秒，从静止状态开始总共缩短 5.6 秒。尽管如此，该功能并不提供无休止的动力提升。根据电池健康状况和充电状态，实际提升会有所不同，持续时间约为 15 秒。

“[PowerShot 效果最佳] 是在较高充电状态下，并且电池温度达到高压电池所需的温度，即 72 度左右，”Del Pup 解释道。“当温度偏离这个范围时，PowerShot 仍会起作用，但根据系统所处的位置，可能会减少一些电量。”

激活之间还需要 15 秒的冷却时间。然而，与视频游戏不同的是，它不限制每个驱动器的 PowerShots 总数。

道奇表示，将 Hornet R/T 插入 2 级充电器大约 2.5 小时即可充满电池。15.5 千瓦时的电池组在理想条件下能够全电动行驶 30 英里，比美国平均通勤距离短约 3 英里（根据 AAA）。美国环保署尚未公布 R/T 的燃油经济性数据，但我们预计这些数据将超过 Hornet GT 的 21 英里/加仑城市/29 英里/加仑高速公路数据。