一艘装有 123 英尺“WindWing”帆的货船刚刚开始它的处女航

一艘大型货船改装了一对近 125 英尺高的“翼帆”，开始了它的处女航，这可能为风力驱动的远洋班轮提供了新的模板。Pyxis Ocean由航运公司 Cargill 承租，此次航行将从中国前往巴西，测试两台刚性“WindWings”，它们采用与风力涡轮机相同的材料制成。据BBC周一报道，这种设计让人想起了传统的船舶推进方法，可以将船舶的终生排放量减少多达 30%。

根据 8 月 21 日的官方公告， Pyxis Ocean的 WindWings 每天每台机翼可节省 1.5 吨燃料。结合替代燃料来源，这一数字可能会上升。在预计的六周航行期间，货船的船帆将受到密切监控，希望能够将这项技术推广到嘉吉的船队以及整个航运业。一位项目合作者在接受BBC采访时估计，一艘使用四个此类机翼的船只每天可以节省多达 20 吨二氧化碳。

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项目合作方 BAR Technologies 的首席执行官约翰·库珀 (John Cooper) 解释道：“风能是一种几乎无边际成本的燃料，它在减少排放的同时还能显著提高船舶运营成本，具有巨大的发展机会。”

风能除了是一种零排放的推进源之外，还是一种非枯竭资源，而且可预测。这些因素可能对一个占全球二氧化碳排放量约 2-3%（每年约 8.37 亿吨二氧化碳）的行业来说，具有极大的发展前景。目前，只有不到 100 艘货船使用某种形式的风力辅助技术，这只占全球 110,000 多艘运营船舶的一小部分。根据Pyxis Ocean的性能，巨大的 WindWings 可以帮助推动绿色技术改造的增加，以及已经配备适当系统的新船。

在其他地方，类似的风力船舶项目已经在进行中。今年早些时候，瑞典公司 Oceanbird 开始建造一套高 40 米、重 200 公吨的风帆，用于改装 14 年船龄的汽车运输船Wallenius Tirranna 。据行业刊物《海上能源》报道，Oceanbird 的一张风帆可以减少 10% 的排放量，每年可节省约 675,000 升柴油。

嘉吉海洋运输业务总裁 Jan Bieleman 表示：“航运业正走在脱碳的征程上——这并不容易，但却是令人兴奋的。”