Can-Am 的新款 Maverick R 并排式越野车已准备就绪

Can-Am 将并排式越野车定义为四轮或六轮越野车，配有桶形座椅，乘客可以并排乘坐。您猜对了，并排式座椅。爱好者将它们称为探险机器或工作工具，速度快得令人兴奋，效率高得灵活。

该品牌的最新产品是 Maverick R，专为穿越泥土而设计。虽然最初的 Maverick 并排式车型于 2013 年首次亮相，但 Maverick R 的功率为 240 马力。这比同级别的任何其他并排式车型都要高。

不过，动力只是故事的一部分。Can-Am 深入研究了工程技术，找到了让并排式车更稳定、操控更好、座椅感觉更好的方法。部分技术，部分直线机械，这些创新让 Maverick R 配得上其性能内饰命名，从而让其在最艰难的地形上行驶更快、更舒适。

更快、更强、更坚固：这就是该公司使 Maverick R 足以不负众望的方式。

Maverick R 的内在

给这样的车辆增加动力相对容易。挑战在于确保车辆的其他方面（如底盘和悬架）能够承受动力提升。悬架最能说明问题，驾驶体验明显改善——尤其是在快速行驶时。

Can-Am 工程师 Gabriel Dessureault 自 2018 年以来一直致力于 Maverick R 的研发，他解释了悬架系统背后的秘密：新型重型高节悬架设计、专业减震器和计算机的组合。配备 Smart Shox，这是一种自动调节悬架技术，每秒可对高端 Fox 减震器的设置进行 200 次实时调整。

整个装置中最出彩的是高节悬架，它使前轮行程达到 25 英寸，后轮行程达到 26 英寸，离地间隙达到 17 英寸。悬架结构采用坚固、轻质的铝制成，具有足够的刚度以保持接地，并且有足够的弹性以在布满灯芯绒的路面上行驶而不会使驾驶员感到颈部扭伤。

Dessureault 表示，与之前的系统相比，这种高关节系统可使悬架臂上的负载减少 85%，而且效果显著。每个部件都充当弹簧，提高了弹性。

从 ATV 到并排式

Dessureault 指出，拥有 15 年历史的并排式越野车行业相当新。虽然第一批并排式越野车是用全地形车部件制造的，但 Can-Am 等公司正在慢慢地为它们安装更适合其设计的设备。

“很多车辆都从全地形车转向并排式越野车，”Dessureault 说道。“起初，我们使用全地形车的车轮、轮胎、轮毂轴承、球形接头等。现在，并排式越野车的性能比全地形车更强。”

即使是像巴哈 1000 这样的最艰难的沙漠比赛，也能看到更多像 Maverick R 这样的车辆，它们正在与价值数百万美元的定制“奖杯卡车”竞争，而且价格要便宜得多。Maverick R 的起价约为 35,000 美元，比专为在极其崎岖的道路上以极快的速度行驶而设计的特技卡车便宜得多（咬紧牙关，因为即使是最平稳的车辆在比赛中也会颠簸）。

“Trophy 卡车采用巨大的悬架行程、800 马力的 V8 发动机和实心轴，而且重量为 5,000-6,000 磅。一切都坚固耐用，专为特定目的而设计，”Dessureault 解释道。“并排卡车的构造类似，但我们可以批量生产。我们必须巧妙地进行设计，以便以经济实惠的价格组装它们。”

通常，赛车采用超强钢架制造，经过调整，可在高温下以高达 120 英里/小时的速度在空中或地面飞行很长时间。Can-Am 还使用高强度双相管钢，并通过添加双剪切接头对之前的 Maverick 版本进行了改进，与单剪切接头相比，双剪切接头有效地使紧固件的剪切强度增加了一倍。这对于任何乘用车都很重要，因为剪切定义了使车身相邻部分相互滑动的力，从而防止故障。

骑手最不希望发生的事情就是在空中特技或快速转弯时发生任何事情。

整套装备还包括一套 32 英寸 Tenacity XNR ITP 轮胎，安装在防脱轮毂上。Maverick R 通过业界首款六螺栓模式（卡车会使用这种模式）进行连接，使用方形橡胶而不是传统的圆形橡胶。这使车辆与地面的接触面积更大，从而有效地分配重量，以获得更好的驾驶体验。这一切都是为了在崎岖的地形上快速行驶，而不会让乘客感到不适。