试驾 Acura 的首款电动车，这是其迄今为止最强大的 SUV

讴歌的新款 ZDX Type S 是该品牌有史以来生产的最强大的 SUV，可产生近 500 马力，最大扭矩为 544 磅英尺。换句话说，它在所有方面都表现出色。该汽车制造商很快指出，ZDX 的扭矩比其混合动力 NSX Type S 超级跑车更大，马力也比梅赛德斯-奔驰 EQE 500 和奥迪 SQ8 e-tron 等其他豪华电动汽车更大。而且它是纯电动的。

与本田 Prologue 一样，ZDX 也是与通用汽车的工程师并肩打造的。讴歌的这款电动车采用 102 千瓦时的 GM Ultium 电池组供电，与凯迪拉克优雅的 Lyriq 和雪佛兰的 Blazer EV 共享多个组件。事实上，ZDX 的外部尺寸与 Lyriq 相同，ZDX 是在密歇根州的通用汽车总部设计的。

美国传统汽车制造商与日本制造商的合作非常不寻常。这种合作关系对 Acura 有用吗？我们在南加州的各种道路上试驾了 ZDX，以找出答案。

双电机，强劲动力

有点讽刺的是——也许是调侃——ZDX 沿用了之前一款汽油驱动的 Acura 车型的名称。随着近年来零排放运动的兴起，恢复 Z 这个名字是合情合理的。

ZDX 采用单电机、后轮驱动配置，EPA 估计续航里程为 313 英里，可在直流快速充电站充电，约 10 分钟内续航里程可达 81 英里。充电 80% 或 250 英里需要 40 多分钟。选择双电机、全轮驱动版本续航里程略微缩短至 304 英里，性能最佳的 Type S 充满电后可续航 278 英里。

与起亚、现代和 Genesis 等一些纯电动汽车竞争对手相比，ZDX 的充电时间明显更长，这可能会让家中没有充电站的人望而却步。另一方面，Acura EV 的续航里程更长，功率更大。

作为额外奖励，ZDX 配备了高端 18 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统，这是 Acura 的首创。丹麦公司 Bang & Olufsen 为兰博基尼、宾利、奥迪等公司制造音响系统，因此这款新车的音响系统也非常不错。在 EV 主题中，Eddie Grant 的“Electric Avenue”或 Børns 的“Electric Love”非常适合作为 ZDX 的配乐。

通过与通用汽车合作实现规模经济

和 Prologue 一样，通用汽车提供了电池、车架、悬架、底盘、动力传动系统和电气架构，而 Acura 则制造了底盘以上的所有部件。这还不包括一些内部开关设备（旋钮和按钮）。

正如我们在今年早些时候测试本田 Prologue 时注意到的那样，驾驶模式按钮位于方向盘左侧，驾驶时很难找到并轻松激活。不过，值得找到它，因为它在雪地模式下可激活有用的 25 毫米升力，或在运动模式下可降低 15 毫米以改善空气动力学。

工程师选择在 Prologue 和 ZDX 上沿用通用汽车的单踏板驾驶系统，不做任何改动。

“我们没有改变任何东西，”ZDX 开发负责人 John Hwang 在二月份告诉PopSci 。“当我们进行基准测试和设定目标时，我们喜欢通用汽车执行这项功能的方式，所以我们说，‘别碰它。它没有坏。’”

黄先生表示，Prologue 和 ZDX 的概念非常不同。本田的电动车给人一种更主流的感觉，采用前轮驱动或全轮驱动，而讴歌的电池组更大，汽车经过调校，采用后轮驱动或全轮驱动，以实现更高级的动态驾驶体验。

下一步是什么？

最终，讴歌的首款电动车似乎是一个坚实的初步努力。尽管如此，该品牌仍有空间深入挖掘自己的工程专业知识，为下一款没有通用汽车的电动车做准备。我们很高兴看到讴歌找到一种方法来扩展其混合动力 NSX 的天才之处，该车由三台电动机与 3.5 升 V6 发动机协同工作。

然而，几个月前，讴歌就明确表示，它已经放弃了混合动力车的计划。相反，高管们透露了一项计划，即试生产固态电池，并进一步研究氢动力汽车。氢燃料电池是讴歌和通用汽车都感兴趣的领域，虽然这两家汽车制造商可能已经放弃了规模较小、价格更实惠的电动汽车合作计划，但这并不意味着这种合作关系已经完全结束。

“ZDX 将拥有完整的生命周期，并将进行更新，因此本田/讴歌方面仍有一个完整的团队，通用方面也有一个完整的团队，”讴歌发言人杰克·伯格告诉PopSci 。“这绝对不是我们最后一次与通用汽车合作。”

ZDX 符合联邦全额 7,500 美元税收抵免的条件，起价为 57,500 美元。值得考虑的是，多花 600 美元购买由 Acura 色彩和材料团队内部开发的双峰蓝珍珠 (Double Apex Blue Pearl) 亮色 ZDX。