每个骑手都需要了解有关摩托车化油器的知识

本文最初发表于 Motorcyclist

现代燃油喷射技术令人惊叹，但在喷射器、ECU 和燃油泵出现之前，摩托车使用的是化油器。一些小型摩托车和二冲程摩托车仍然在使用化油器。今天我们在MC Garage上讨论化油器。

对于拥有老式摩托车或现代二冲程摩托车的人来说，最令人困惑和最令人生畏的任务之一可能是正确地喷射化油器。对某些人来说，这相当于黑魔法。但是，如果您了解 Mikuni、Keihin 或 Lectron 中每个电路的理论和原因，并且一步一步地进行操作，那么这实际上并不太难。今天，我们将开始一个关于如何调整或“喷射”化油器的多部分系列。第一步是了解它的工作原理以及所有部件的作用。

那么化油器是如何混合燃料和空气的呢？用最简单的术语来说，空气通过文丘里管，以特定比例与化油器提供的燃料混合。这称为化学计量比。理论上，该比例为 14.7 份空气和 1 份燃料。实际上，您的机器在更浓的比例下可能运行得更好。有些调音师说是 13.2，有些说是 13.7——每辆摩托车都有自己合适的燃烧比例。这种混合是使用小孔或喷嘴将燃料与空气混合来实现的。

首先，燃油从哪里流出：浮子室。浮子设置喷射器所吸燃油的液位。浮子操作针阀，当液位下降时让燃油流入，当达到正确液位时关闭。

化油器的底部通常有两个喷嘴。辅助喷嘴（较小的一个）和主喷嘴。我们先从辅助喷嘴开始。辅助喷嘴负责从怠速到 15% 至 20% 油门的混合气。空气从化油器前部进入，通过辅助喷嘴将燃料向上吸入，当空气流过辅助喷嘴回路时会产生真空。

当发动机处于冷态时，需要更浓的怠速混合气，以便更容易启动和运转。这是阻风门的作用。当柱塞移动以打开额外燃料的额外路径时，它会将更多燃料添加到混合气中以协助怠速回路或引燃器。一旦发动机开始运转，关闭电路将使化油器恢复正常运行，仅依靠引燃器提供燃料。

在化油器侧面有一个混合螺钉。一般来说，如果螺钉位于滑阀或蝶阀的发动机侧，则为燃油螺钉。或者，如果螺钉位于滑阀的空气箱侧，则为空气混合螺钉。在这里，您可以微调怠速并补偿温度和海拔的适度变化，而无需更换辅助喷射装置。

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位于引燃器旁边的较大喷嘴是主喷嘴。它拧入针形喷嘴，有时也称为喷嘴。稍后将详细介绍针形喷嘴。主喷嘴在节气门全开时提供 80% 的燃油。燃油通过针形喷嘴向上流出并进入化油器喉部。当空气密度变化很大时，需要更换主喷嘴。

处理辅助燃油和主燃油之间的混合气的是针式喷嘴和针。这是您的中间范围，或大约 20% 到 80% 的油门。在针式喷嘴内，针上下移动以改变孔径以计量燃料。针的锥形控制通过主喷嘴和针式喷嘴喷出的燃料量。随着针向上移动，开口变大，让更多的燃料进入混合气。您可以通过上下移动针的静态位置或改变针的锥度来调整此功能。

针头位于滑块中，滑块会随着油门位置上下移动。可以通过电缆（我们在本视频中使用的扁平滑块）或通过气流绕过 CV 或恒速化油器上的节气门蝶阀来控制。在 CV 中，随着气流的增加，会产生真空，从而将滑块吸起。

这些是化油器最重要的部件及其作用。下一集我们将介绍怠速回路的调整。