如何磨合你的新摩托车发动机真的很重要吗？

本文最初发表于《Motorcyclist》。

您的车主手册可能建议进行 600 英里、1,000 英里甚至 1,500 英里的磨合过程，在此期间，您要限制油门角度和转速，并不断改变发动机转速，以便所有这些新的内部组件能够相互熟悉。对于新车主来说，这是一次缓慢而艰苦的首次保养之旅。但您需要费心进行所有这些小步骤吗？有些车手声称温和的磨合是在浪费时间，您最好从离开停车场的那一刻起就把它当作是偷来的。那么，是哪种情况呢？

新发动机的内部表面非常粗糙，需要与对应部件摩擦才能磨合，这种情况在使用的最初几英里内就会发生。一旦部件因磨损而变得光滑，摩擦就会减少，密封性会更好，并确保良好的动力、燃油经济性和可靠性。

发动机内有很多滑动和旋转部件，但当讨论发动机磨合时，每个人都会担心活塞环和气缸壁之间的密封问题。这是理所当然的。环密封是影响性能和寿命的关键条件。

我们的测试

我们用新的高端零件重建了两台二手本田 CB300F 发动机，并在 1,000 英里内对它们进行了不同的磨合。

我们安装了第一台发动机，并按照手册中的工厂磨合程序进行操作，这意味着要小心翼翼地限制和改变油门，并慢慢提高转速。我们让第二台发动机预热了一会儿，然后才让它进行大量的急加速和高强度使用。

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结果

一旦拆开两台发动机，几乎看不出它们之间的区别。两台发动机的压缩率和泄漏率数字都非常出色且相同（分别为 235 psi 和 4%），内部零件的所有测量值（包括活塞直径、气缸直径、活塞环端间隙和气门间隙）均符合规格且相互一致。唯一真正的区别是第二台发动机的环端间隙要宽几万分之一英寸。

结论

这是一项科学而全面的测试吗？几乎不可能。我们只有两个样本，并且只对发动机部件进行了最基本的机械分析。但我们的测试表明，对于这款发动机而言，磨合方法之间似乎没有明显的区别。

话虽如此，骑新自行车时放松一下仍然是个好主意。即使从技术上讲你的摩托车不需要严格的磨合，也有很多好的理由让你和你的自行车轻松骑行一两天，以适应新车。你需要磨合新轮胎、磨合刹车，并熟悉新自行车的转弯、操控、换挡和停车方式。但至少你会知道，在回家的路上打开油门不会造成任何伤害。