飞行员在驾驶舱内睡觉可以提高航空安全性

航空公司飞行员经常精疲力竭。2008 年发生了一个极端的例子，当时一名飞行员和一名副驾驶在驾驶时睡着了，错过了在夏威夷的降落——导致飞行员执照被吊销并被解雇。最近，2017 年，过度疲劳的飞行员差点在旧金山国际机场降落在另一架飞机上。

例如，一家大型商业航空公司的飞行员通常在下午 5 点在佛罗里达州开始工作，她的第一班航班一小时后起飞，历时 5 小时穿越美国，于当地时间晚上 8 点刚过抵达加利福尼亚州。然后，她可能会稍事休息，再飞 90 分钟的短途航班前往加利福尼亚州的另一个城市。当她从第二班航班降落时，她已经在驾驶舱里度过了过去 9 个小时中的 6 个半小时。她距离开始工作的地方还相隔三个时区，而她的身体却认为现在是凌晨 2 点。毫无疑问她很累——而且很幸运，没有遇到因飞机维护或天气延误而进行的任何航班调整。

航空业和监管该行业的政府机构联邦航空管理局已采取措施减少飞行员疲劳，但许多飞行员和其他人仍然担心，两名飞行员必须在整个飞行过程中保持清醒和警觉，尽管其中一人或两人可能都出现疲劳症状。一个可能的建议是让飞行员在驾驶舱内小睡一会儿。作为消费者对航空业看法的研究人员，我们发现美国公众对这个想法持谨慎态度，但一旦他们听到关于这实际上如何使他们的飞行更安全的解释，他们可能会对此感到好受一些。

限制飞行员的工作时间

飞行员疲劳很难预测或诊断——尤其是因为疲劳的飞行员通常能够安全起飞、飞行和降落。即使出了问题，事故调查人员可能也找不到疲劳的证据，除了驾驶舱录音中有人打哈欠的声音。

2014 年，美国联邦航空管理局颁布了 60 年来首部新的飞行员休息规则，根据飞行员的轮班时间限制了每日的总值班时间和飞行时间。该规则还建立了一个流程，飞行员可以报告疲劳情况，而不会受到航空公司或政府的处罚。

在驾驶舱休息

众所周知，小憩一会儿可以提高飞行员的警觉性。有些飞机，比如长途国际航班上常用的飞机，有供飞行员和其他机组人员使用的床铺，但小型飞机没有那么多空间。只有飞行时间超过 8 小时的航班才需要额外一名飞行员，以便每次有一名飞行员轮流休息。在短途航班上，美国法规要求两名飞行员在整个飞行过程中保持警觉，飞行期间没有任何休息的机会。

包括加拿大和澳大利亚在内的一些国家允许飞行员在驾驶舱内小憩。中国就有一个例子，一名飞行员因在驾驶舱内小憩而被抓获，并面临纪律处分。允许飞行员在驾驶舱内小憩的官方程序称为“受控的卧位休息”。CRIP 已制定了允许飞行员休息的政策和程序。

规定非常严格。例如，加拿大航空的飞行操作手册规定，飞行员如果想休息，必须通知副驾驶和乘务员。飞行员的睡眠时间不得超过 40 分钟，并且必须在飞机降落前至少半小时醒来。他们有 15 分钟的时间完全清醒，在此期间他们不能继续驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。

消费者意见

作为消费者意见专家，我们进行了一系列研究，以了解公众对允许飞行员使用 CRIP 程序在驾驶舱内小睡的看法。一般来说，当人们知道飞行员可能被允许在驾驶舱内睡觉时，他们不太愿意乘坐飞机，而女性比男性更不愿意乘坐飞机。

在我们的研究中，我们发现这主要是由于恐惧，因为他们不了解飞行员小睡的好处。我们之前的一些研究表明，当消费者了解新程序的价值时，他们会对此感觉更好。向人们解释休息得更好的飞行员如何使飞行更安全似乎可以帮助更多人放心乘坐允许使用 CRIP 程序的飞机。

这架波音 747 客机的商务舱外设有一个机组人员休息和睡眠区。美联社照片/Ted S. Warren

飞行员怎么想？

在后续研究中，我们询问飞行员对于飞行期间在驾驶舱内休息有何看法，结果他们比非飞行员更加热情。70% 的飞行员赞成允许 CRIP。平均而言，所有完成调查的参与者都认为应该允许 45 分钟的小睡，这与科学证据建议的 40 分钟非常接近。他们还认识到飞行员在开始下降着陆前至少需要清醒 30 分钟。总体而言，参与者认为 CRIP 的潜在问题很少，并表示它会很有用。

然而，一些飞行员确实对实施 CRIP 的意外后果表示担忧。航空公司知道飞行员可以在飞行期间小睡，因此可能会实施更严格的飞行计划，从而消除 CRIP 带来的任何好处。最后，参与者评论了加拿大航空和澳洲航空等国际航空公司已经成功实施这一程序的情况。到目前为止，这些公司的机组人员还没有对滥用排班做法提出广泛投诉，这些航空公司的受访者中也没有人抱怨过这个潜在问题。