保时捷首款电动汽车时速达 161 英里并承诺快速充电

经过数月的预演，保时捷终于推出了 2020 款 Taycan，迈出了进军后内燃机汽车市场的第一步。这款 750 马力、774 磅英尺的全轮驱动四门火箭飞船可在短短 2.6 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速可达 161 英里/小时。

这是售价 187,610 美元的 Turbo S 车型，超增压和启动控制性能选项设置为最大，就像我们之前在特斯拉的“Ludicrous”模式下看到的那样。为了最大限度地延长电池寿命，电动汽车电池需要得到更谨慎的处理，这就是为什么电动汽车制造商拥有一种特殊模式来提供最大性能，而不是一直保持这种状态。

Taycan 在纽博格林赛道跑出了 7 分 42 秒的成绩，这虽然没有打破任何记录，但却能与兰博基尼 Murcielago 和帕加尼 Zonda 等老款中置发动机 V12 超级跑车相媲美。

虽然现有的电动汽车通常可以在短距离内实现令人瞠目的性能，但它们往往会过热并切换到低功率模式以保护其部件。保时捷在 Taycan 的最快圈速之外继续前进，在 24 小时内行驶了超过 2,100 英里的距离，即使停车充电，平均时速也接近 90 英里/小时。

售价 153,310 美元的 Turbo 车型额定功率为 670 马力，扭矩为 626 磅英尺，这两款高端车型将是 Taycan（发音为“Tie-con”）在发布时唯一可用的版本，常规基础车型将随后推出。

显然，保时捷已经决定，Turbo 命名法对保时捷来说非常重要，因此它将继续将其用于非燃烧性能车型。据保时捷销售和营销董事会成员 Detlev von Platen 称，这是该公司向电动汽车车队转型的一部分，到 2025 年，电动汽车将占该品牌总销量的一半。

他在尼亚加拉瀑布的 Taycan 媒体发布会上解释道：“保时捷正从跑车制造商转型为运动型专属出行服务供应商。”如果保时捷车迷还没有准备好接受非涡轮增压涡轮增压车，那么保时捷不会等待他们的许可。

93.4 千瓦时锂离子电池组的官方续航里程为欧洲驾驶循环下的 280 英里。目前还没有官方的 EPA 续航里程数字，但使用 270 千瓦直流快速充电器，其从 5% 充电至 80% 的时间最短可达 22.5 分钟。如此快速的充电速度是可能的，因为 Taycan 是世界上第一款 800 伏电动汽车，而不是目前标准的 400 伏。

另一项创新是后轴和电动机使用双速变速器。这使 Taycan 具有更强的加速度，而不会在高速时使电动机超速。双速变速器是一种常见的公告部件，由于电动机提供的扭矩太大，迄今为止尚未在电动汽车中实现生产。最初的特斯拉 Roadster 应该使用这种变速器，但该公司在生产前改用了直接驱动系统。

保时捷声称，Taycan 的电机在业内体积最小、功率最大。据该公司称，这要归功于定子线圈的“发夹”绕组，这种绕组在更小的体积中装入了更多的铜。

为了与 Taycan 的高科技主题保持一致，车舱内布满了屏幕空间，并减少了使用传统开关和旋钮。方向盘上有一个显眼的旋钮，驾驶员可以通过它选择驾驶模式：普通、运动、运动升级、续航里程和个性化。

该系统可调整保时捷 4D 底盘控制系统，该公司称该系统“可实时分析和同步所有底盘系统”。这些系统包括保时捷主动悬架管理电子减震器控制、保时捷动态底盘控制运动机电侧倾稳定系统、保时捷全轮驱动系统的扭矩矢量控制。

Taycan 拥有如今大多数豪华汽车中常见的显示屏阵列，包括数字仪表盘和仪表盘中央的两个屏幕，此外，该车还可选配位于乘客座椅前方的第四个显示屏。这样，乘客可以在汽车行驶时使用 GPS 导航系统，而其他在驾驶员触手可及范围内的屏幕则不受驾驶员锁定的影响。

Taycan 的外形让人联想到 Panamera，但它是一款较小的汽车，车厢空间与阿斯顿马丁 Rapide 轿车更相似。Taycan 的四个运动座椅中的任何一个都可以让乘客坐稳。后座腿部空间并不多，但身高六英尺的人可以舒适地坐在前排另一个身高六英尺的人后面。

行李空间同样紧凑，前部行李箱只有 2.8 立方英尺，后备箱只有 12.9 立方英尺，如果要为四个人打包行李，就需要花点心思了。但 Taycan 看起来就像布朗博士的 DeLorean 一样充满未来感，所以也许 Taycan 去的地方，我们不需要行李箱。