迈凯伦 GT 是一款时速 200 英里的超级跑车，驾驶起来非常舒适

幻想与现实相遇往往令人失望。活泼的中置引擎超级跑车拥有性感的线条和令人毛骨悚然的音效，但缺乏我们期望的某些舒适感。例如，如果您希望驾驶一辆超级跑车出行，那么可用的载货空间将使您重新定义“轻装上阵”的定义。

2020 款迈凯伦 GT 旨在成为一款您可以接受的超级跑车，它将迈凯伦成熟的碳纤维底盘、联动液压悬架系统和双涡轮增压 V8 发动机应用于一款优先考虑舒适性和实用性而非赛道单圈时间的汽车上。

由于其基本设计要求卓越的性能，GT 可以放弃几个百分点的绝对赛道敏锐度，以换取意想不到的舒适驾驶体验。

因此，虽然基本的碳纤维 MonoCell II 车身保留了下来，但这是“T”型，这是迈凯伦对 GT 所做的改动之一，旨在打造一款更宜居但速度仍然快得惊人的超级跑车。

与以运动为中心的 720S 相比，这款性能有所下降，最高时速“仅为”203 英里/小时。0 到 60 英里/小时的加速时间就像用日晷来测量一样，因为 612 马力的 4.0 升 V8 发动机需要整整 3.1 秒才能达到这个速度。你仍然可以点击方向盘上的拨片来切换 7 速双离合变速器。

迈凯伦的校准工程师付出了容易被忽视的辛勤汗水和熬夜工作，以确保校准正确。这意味着换挡平稳，几乎察觉不到，主动消声器系统确保 GT 在适当的时候能被看到但听不到声音。

这款传动系统在 EPA 的城市测试中实现了 18 英里/加仑的油耗，在高速公路上实现了 22 英里/加仑的油耗，因此 GT 可以免除政府征收的苛刻的耗油税。如果您能负担得起我们漂亮的 Nakama Blue 测试车的建议零售价 233,500 美元，那么您可能也能负担得起耗油税，但仍然不浪费燃料或金钱是件好事。

可用货物空间

GT 的轴距与 720S 相同，均为 105.3 英寸，但车身加长了 4.5 英寸，车顶拱起，高于发动机舱，总储物空间出乎意料地达到了 20.1 立方英尺。发动机顶部的 14.1 立方英尺空间可容纳两副滑雪板或一个高尔夫球袋，而前行李箱可容纳一个更普通的行李袋形包裹。

柔韧的悬架

GT 的前弹簧刚度比 720S 高 64%，长途行驶时更加舒适。后部的 Z 型防倾杆装置则相对柔软，以保持平衡的操控性。

诡计门

迈凯伦的翻转式“二面角”车门有点像兰博基尼式向前翻转的“剪刀”车门与福特 GT 式鸥翼车门（铰链位于车顶中央）的混合体。

这些替代类型的车门可能会使进出变得困难，但迈凯伦将车顶的足够部分切掉作为车门的一部分，使进出变得更容易一些。

对于 GT，他们还改进了车门，削减了门框底部，这样您在进出时可以更靠近座椅。这有助于让引人注目的车门更容易让人接受，尤其是当司机选择穿连衣裙时。

新的信息娱乐

赛道老手或许能忍受 McLaren 晦涩难懂的信息娱乐界面，但追求奢华的 GT 车主可能对此没有耐心。幸运的是，McLaren 安装了新的硬件和软件，以支持其 iPad Mini 大小的垂直方向信息娱乐显示屏。

现在，它配备了比旧芯片快五倍的十核处理器，并能显示来自 HERE 网络的导航信息。系统的菜单系统已变得扁平化，使用户能够更快、更轻松地访问重要功能。

真实席位

太多超级跑车都配备了难受的、固定的、一体式碳纤维赛车座椅。相比之下，GT 的座椅可调节，为背部和肩部提供支撑，并包裹着柔软的纳帕皮革，以呵护乘客。前轮舱侵入了 GT 的脚舱，妨碍了长期舒适度，但座椅很豪华，即使在我们驾车穿越阿尔卑斯山滨海省前往酒店时遇到的那种度假交通拥堵中，乘客也能感到舒适。

在这些山区，GT 显示出其驾驶血统没有受到任何明显损害，即使秒表或雷达枪显示 720S 速度更快。保留迈凯伦碳纤维底盘和中置发动机布局使 GT 的重心保持在驾驶员臀部附近，而不是汽车仪表板附近。

GT 的灵敏驾驶动力直接源于良好的基本性能，制造商无需尝试使用坚硬的弹簧、减震器和稳定杆来弥补根本的弱点。

当您驾驶 GT 这样一辆华丽的梦幻汽车驶入戛纳洲际酒店时，由于该汽车提供的舒适性，您无需在门卫的帮助下从车里出来。