这款 1400 马力的 Mustang Mach-E 预示着福特电动汽车的未来

看看福特的 Mustang Mach-E 1400 演示车，你会发现总共有七台发动机。三台位于前面，四台位于后面，所有发动机都连接到一个传动轴，使它们结合起来产生惊人的 1,400 峰值马力。

Mach-E 1400 永远不会投入生产，但福特正利用它作为展示品来炫耀其未来几年对电动汽车领域的 115 亿美元投资。据福特称，这款独一无二的汽车将作为新技术和新材料的“试验场”。

目前，Mach-E 1400 是福特首款在引擎盖上测试由亚麻制成的“有机复合纤维”材料的汽车。该公司声称，这是一种比构成车身其余部分的碳纤维更轻的替代品。

虽然减轻一点重量是好事，但 Mustang 速度的真正来源是纯粹的动力和性能调整。它可以将动力均匀地分配到所有四个车轮，或者根据您的需要将所有动力全部发送到前轮或后轮。例如，在漂移模式下，技术人员实际上可以拆除前驱动轴以增加前轮的转向角度，使其在漂移过程中更容易转向。它还配备了液压手刹系统，有助于将后端踢出滑行。

福特没有公布 E-1400 的最高速度，但速度肯定很高。该公司自己的宣传视频显示，它在直道上与 NASCAR 赛车手紧紧相随。总马力为 1,400 匹，挑战在于如何将所有动力传递到地面以推动汽车前进。Mach-E 1400 采用了一些令人印象深刻的空气动力学设计来帮助向下压。当汽车以 160 英里/小时的速度行驶时，巨大的碳纤维机翼和空气通道将汽车拉向地面，总共产生 2,300 磅的下压力。这对牵引力有好处，但对轮胎预算有要求。

电动机的功率如此之大，对耳朵来说也有点刺耳，但福特已经尝试适应那些不喜欢电动传动系统发出的高音调呜呜声（甚至可以说是尖叫声）的司机。汽车前部安装的结实扬声器可以在汽车加速时向外界发出可定制的汽车声音。

56.8 千瓦时的电池为整个系统提供电力。它的尺寸和容量并不大，但它被调整为高放电率，以便在你猛踩油门时尽可能多地释放电力。因此，它不适合长途旅行，特别是当你猛踩油门的时候。让它在赛道上跑几圈，就到了冷却和充电的时候了。

虽然我们永远无法驾驶 Mustang Mach-E 1400，但这样的演示确实有助于让我们了解电动传动系统的可能性。而且它们只会变得更高效、更强大。毕竟，要制造出在赛道上拥有如此出色表现的四座轿车需要进行大量的调整。