从世界上压力最大的职业中吸取经验教训，在压力下保持冷静

疫情期间的生活压力很大。过去感觉平淡无奇的决定——要不要理发——当你的健康状况岌岌可危时，就会变得更加沉重。自去年 3 月以来，经济拮据；工作机会消失；儿童保育和教育一直处于动荡之中。

虽然做人难免会有压力，但这种程度的焦虑对我们很多人来说都是新奇的。但对于从事世界上最紧张、最危险的工作的人来说——这些工作可能涉及生死攸关的决定——这种紧张是生活中的现实。

我们联系了其中几位，了解他们如何应对而不惊慌失措，并听听他们对我们其他人的建议。从陆地到空中再到海上，这些人所处的地形（无论是实际的还是心理的）都可能很艰难。以下是他们的经历。

空中交通管制员

如果您觉得管理进出亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场等繁忙机场的空中交通很困难，那您说得对。只要问问 Nichole Surunis 就知道了。“这绝对让人紧张，”她说。“这是世界上最繁忙的机场之一，几乎我们拥有的每一块空域都会有飞机。”

拥有 18 年管制员经验的苏鲁尼斯并不在停机坪附近的塔台工作。相反，她在佐治亚州桃树城的亚特兰大 TRACON 设施工作，该设施距离国际机场有 30 多分钟车程。与在那里工作的其他管制员一样，苏鲁尼斯的工作是在飞机降落或起飞后远程协调飞机。如果天气好，一小时内最多有 132 架飞机可以降落在机场，即每分钟超过两架。需要两到三名管制员同时处理这一负荷。

由于天气等复杂因素，情况可能会变得更加紧张。“在机场降落可能很简单，但当你试图引导飞机避开雷暴、避开闪电或冰雹时，事情就变得不那么简单了，”她说。

她强调了在不工作时照顾好自己的重要性，这样她才能做好工作准备；阅读和烘焙是她最喜欢的两个爱好。“我们对飞行大众都负有责任，当我们来上班时，我们就要做好工作准备，”她说。

除了在工作之外照顾好自己的健康，苏鲁尼斯还建议人们“依靠身边的团队”。对她来说，这是一个工会组织的支持小组，名为 CISM，即危机事件压力管理。“你可以和他们谈论任何事情，”她说。“他们明白这一点，因为他们也是控制者。”

即使你的工作不涉及引导飞机进出机场，寻求帮助仍然是个好主意。你可以给经过培训的护理人员（如治疗师）打电话，也可以给工作支持小组的同事打电话，或者只是给处境类似的朋友或同事打电话。就像空中交通管制员自然会理解同事在处理什么一样，和你从事相同职业或经历与你相同压力的人也可能理解。

海岸警卫队救援飞行员

“科迪亚克岛的夜晚很美，”驾驶 MH-60 杰霍克直升机从阿拉斯加的一个空军基地起飞的海岸警卫队飞行员贾里德·卡巴哈尔回忆道。任务是：从渔船上救出一名受伤人员。但在机组人员撤离时，高空云层遮住了夜晚提供的所有环境光。“当我们靠近船只时，星光、月光，一切都被遮住了，”他说。

船很小，现场很暗，而且“那天海况不错”，卡巴哈尔回忆道。他的任务是小心翼翼地将海岸警卫队的一名游泳队员放到船上，然后在游泳队员做好受伤人员撤离准备后，将他们两人带回杰霍克直升机，这种直升机类似于美国陆军驾驶的黑鹰直升机。

他说，那次搜救任务是“我做过的最具挑战性的吊起任务之一”。“我集中全部精力试图保持稳定悬停，然后安全地将游泳者放下。”

执行海岸警卫队飞行救援任务（尤其是在阿拉斯加）本身就充满挑战。首先，科迪亚克空军基地必须准备好在 30 分钟内起飞直升机或 C-130 飞机（如果需要），这意味着当卡巴哈尔值 24 小时值班时，他可能必须在半小时内从睡觉状态转为操作直升机。除了快速周转和搜救案件带来的未知感之外，他还提到他可能需要飞行的长距离、“极端天气”和“非常黑暗的环境”等压力因素。他确实使用夜视镜飞行，但“它们并不是某些人认为的那种神奇的、在黑暗中看东西的护目镜。”

处理像这种复杂的夜间起降这样的压力场景需要小心平衡，既要专注于执行手头的任务，又不能对未来可能发生的一切感到恐慌。“我也是一名飞行教练，我会看到人们把眼光放得太远，然后不知所措——有那么一分钟，我就开始这样做了，”他回忆道。

“有时候，看得太远可能会让人崩溃，”他说。不过，一个重要的警告是：在航空业，必须向前看。如果你认为你无法让同事回来，你首先不会把他们扔到船上，你需要确保为返程节省足够的燃料。

对于卡巴哈尔来说，这归结为在精神上区分他能控制什么和不能控制什么。“我无法控制外面有多黑，”他说。“我无法控制船有多小。”对于他能控制的变量，他建议将任务分成几个步骤。“然后执行这些步骤。”

那些不驾驶救援直升机的人可以从牢记这个控制问题中受益。我们无法改变大流行正在发生的事实；我们无法预测感染病毒是否会产生重大影响。但我们可以采取明确的措施，防止我们的生活脱离稳定的状态。戴口罩。洗手。仔细考虑如何度过接种疫苗前的等待期。不要展望 2022 年——专注于今年的头几个月。

卡巴哈尔还建议人们减少其他焦虑。“不要担心那些你无法制定应急计划的事情，”他说。例如，现在可能是停止担心陨石撞击地球造成灭绝的好时机。

最后，和苏鲁尼斯一样，卡巴哈尔强调要与现有团队合作，最好选择与有建设性的人合作。“你的反馈必须切实可行，”他指出。“你不能只是说‘你太差劲了’。”

在那次灯光昏暗的任务中，卡巴哈尔成功将海岸警卫队游泳者和受伤者从渔船上救了下来。

渔船船长

理查德·奥格是加利福尼亚州博德加湾的一名商业渔民。“这非常危险，”他说。“天气条件[通常]非常糟糕。”但他补充说，这些危险只是工作的一部分。

奥格驾驶他的船“凯伦·珍妮”号出海，在太平洋捕捞鲑鱼、长鳍金枪鱼、黑鳕鱼和珍宝蟹。尽管危险重重，他说，“离岸 100 英里的水域非常令人愉快。那种自由是无法言喻的。”

但这种自由并非无忧无虑。恶劣天气、睡眠不足、监管问题以及处理装备都是严重的问题，但奥格表示，最大的挑战来自与他人合作的复杂性。他通常负责管理一到两名船员。“你如何处理那些可能不尊重正在发生的潜在危险、不尊重船上其他船员或不尊重设备的人？”他说。这关系到安全和金钱。

比如说，船员正在堆放沉重的捕蟹笼。如果有人没有正确地完成这项任务，捕蟹笼可能会从船上掉下来。“我们损失了数千美元（在这种情况下），而且我们再也没有那种设备来赚钱了，”奥格说。

当你们都在一艘长约 56 英尺、宽约 16 英尺的船上工作时，与他人的冲突可能会变得更加激烈，由于疫情，我们许多人都经历过这种地理困境，只能待在家里。奥格说，他通过采取调解的方式来应对这样的压力，他会倾听其他观点。“通常人们认为船长的话就是最终决定，”他说。“我个人的处理方式是，我不会那么做——我会把它带到小组里，然后我们一起讨论。”

当然，民主方式也有其局限性。“如果我发现这个问题会继续存在，那么我必须介入并成为领导者，”他补充道，“但除此之外，我尽量保持开放态度，理解他们可能有不同的看法。”

奥格早年在日本长崎的一家孤儿院度过，后来被一个美国家庭收养。他认为，武术经历影响了他的态度。他认为，引导拳头越过自己比直接挡住更有效。他建议“尝试联合起来，为共同目标而努力，而不是互相争斗。”

对于感到有压力的人，他建议首先尝试了解问题的原因。“一旦你知道了问题的根源，你就会接受它，”他说。也许接受之后，解决方案就会出现。

你的工作可能不需要你出海、捕捞长鳍金枪鱼和应对风暴。但如果你能找出压力的来源——一场致命的流行病正在发生，这导致了紧张局势——那么也许你可以接受它。这并不意味着你必须喜欢它。但通过承认它，你可能会感到更平静，因为你知道为什么你会有这种感觉。

创伤外科医生

对于纽约长老会皇后医院的急诊外科医生丹尼尔·哈格勒来说，切除病人的胆囊或阑尾是例行工作。但对于急诊普通外科手术，并非所有时刻都是典型的。虽然哈格勒自称性格“相对低压力”，但有些任务肯定比其他任务更紧张。

例如，当他听说急诊室要来一级创伤病例时：“他们正在赶来，整个团队正在集合——你不知道会发生什么，”他说。他补充说，在某些情况下，“你在他们到达后的几秒钟或几分钟内所做的一切可能就是生死之间的差别。”

遭受车祸等钝性创伤且多处受伤的患者可能是一个挑战。“首先处理的问题可能是一个重大的决策点，”他说。患者可能在两个不同的部位出血。“你是修复他们的骨盆，还是先进入腹部，止住那里的出血？”哈格勒说。做出错误的决定可能会让患者丧命。虽然他会根据自己所知道的情况做出最好的决定，但作为一名创伤外科医生，他必须准备好接受自己可能犯错的事实。

那么他是如何做到这一切的呢？当然，像哈格勒这样的外科医生都接受过专门的培训，并且拥有丰富的经验，就像所有从事极端工作的人一样。但还有一个关键的思维过程和顺序在指导他：他专注于可能最快杀死患者的伤害。“你的行动非常有算法性和深思熟虑，”他说。那处血淋淋的骨折？不要让它分散你的注意力。相反，要努力解决呼吸和循环等关键问题。

他反思道：“应对未知数和不确定性的方法是让它们变得更加确定。”这意味着提前想出如何应对某些情况。

除了手术室和其他灾难场景之外，算法思维仍然是一个好主意。这意味着以“如果这样，那么那样”的心态思考如果某些事件发生你会怎么做。哈格勒将这种思维称为“至少有一个计划的开始”。如果你的车某天早上无法启动怎么办？你会跳线，这意味着现在是确保你拥有跨接电缆的好时机。或者，你可以加入 AAA。

无论你面临什么，请记住，有一些关键理念可以帮助你应对可能出现的黑暗天空、汹涌大海和繁忙的空中交通：控制、接受、规划、支持、团队合作。如果你能接受某些事件超出你自己能力范围的事实，并制定计划来应对你可以控制的方面，同时在需要时寻求支持——那么，你也许可以安然度过。也许你甚至会变得更加坚强和聪明。