我们试飞了 Icon 的 A5，一款适合所有人的经济型私人飞机

我以前从未驾驶过飞机。我甚至从未坐在飞行中的飞机驾驶舱里。因此，当 Icon Aircraft 创始人兼首席执行官柯克·霍金斯问我是否需要操纵杆时，我自然有点紧张。我们乘坐 Icon 的新款 A5 飞机，距离纽约哈德逊河约 1,000 英尺，曼哈顿天际线从我们左侧掠过，自由女神像就在正前方。

我确实想要操纵杆，但我也不想要操纵杆。哈德逊河上方是一条繁忙的空中走廊。直升机从我们身边呼啸而过，朝着相反的方向飞去，点缀在前方纽约港的天空中。下面有船只往来。霍金斯向我保证，他不会让我把事情搞砸。事实上，他说，在这架飞机上很难搞砸。

Icon 花了七年时间开发一款双座轻型运动飞机，它简单又安全，任何人都可以学会驾驶。A5 就是这种飞机，为了验证这一假设，霍金斯让我在美国最繁忙的空域之一驾驶这架飞机。

A5 与大多数人通常认为的小型螺旋桨飞机不同。它能够在跑道和水上起飞和降落，看起来更像是带翼的水上摩托艇而不是塞斯纳。后置螺旋桨使前方视野一览无余。机翼折叠并向后掠，使 A5 可以放在拖车上牵引并穿过车库门。它的 100 马力发动机使用普通汽车燃料。也许最重要的是，A5 配备了许多创新的安全功能，使其成为一款对所有技能水平的飞行员都非常宽容的飞机。

霍金斯说：“我们是第一款纯消费品飞机。”如果像飞机这样复杂的事物可以作为消费品存在的想法能够流行起来——霍金斯和他的团队相信这一点——那么随着越来越多的飞行员将飞机作为休闲飞行，该公司可能会看到一个价值数十亿美元的市场。

我想要棍子，但我也不想要棍子。

A5 并非为旅行而设计，也不是为了享受飞行的乐趣之外的任何特定用途而设计的。它的目标客户是那些可能会花六位数购买高性能汽车或漂亮船只的消费者。机身主要由碳纤维和其他轻质材料制成，旨在吸引那些想要比几十年前周末战士所拥有的四四方方的单螺旋桨飞机更性感的潜在飞行员。它从硅谷和汽车行业汲取灵感，让这项技术变得平易近人。发动机随着点火钥匙的转动而转动。仪表板——与其说是“驾驶舱”，不如说是仪表板——与我的日产汽车上的仪表板相似。

A5 的起源可直接追溯到 2004 年联邦航空管理局的一项规则变更，该变更创建了新的飞行员执照和飞机分类。轻型运动飞机规则和相关的运动飞行员执照为满足特定重量和性能要求的新型休闲飞机创造了监管空间。它还为想要驾驶这些速度慢、重量轻、仅在晴天飞行的飞机的飞行员降低了准入门槛。

在新的 LSA 要求下，霍金斯看到了打造一款飞行乐趣十足且消费者容易接受的飞机的空间——这种飞机可以将飞行的复杂性和潜在的安全隐患隐藏在良好的设计和可靠的故障安全机制中。 Icon 诞生了，其工程人才团队花了大约七年时间开发最终成为 A5 的飞机。

A5 空重仅 1,000 磅，最高时速略高于 100 英里，但起飞时只需以每小时 40 至 50 英里的速度飞行（低失速速度是 FAA 对轻型运动飞机的要求之一）。它在水面上的起飞和降落高度要求不到 900 英尺，在跑道上的起飞和降落高度要求不到 650 英尺。一箱汽油可飞行 427 海里。

霍金斯把操纵杆交给我时，他重申 A5 在面对糟糕的驾驶时也相当有弹性。这次飞行的安全阀是坐在我旁边经验丰富的 F-16 飞行员（霍金斯在推出 Icon 之前在美国空军服役了八年）。但对于其他人来说，飞机内置了许多安全功能，有助于减轻始终存在的用户错误风险。

第一个很简单但很重要：在驾驶舱仪表板顶部与眼睛齐平的位置安装了一个迎角计。飞机的迎角是机翼与进入的空气之间的角度。在最佳迎角下，空气在机翼周围流动并提供升力。但是，如果迎角超出某些参数（例如，如果迎角太陡），飞机就会失速。也就是说，它不再享受空气动力学升力现象。迎角计提供快速直观的绿黄红指示器（辅以声音失速警告警报），帮助飞行员保持迎角对准目标。

更重要的是，A5 完全是围绕 Icon 所谓的防旋转机身设计的。当传统飞机失速并开始坠落时，一个机翼通常会开始产生与另一个机翼不成比例的升力，导致飞机旋转。Icon 的工程师设计了一种不会发生这种情况的机身。

为了证明这一点，霍金斯两次在哈德逊河上空让飞机失速——一次是以不可持续的迎角爬升，一次是将油门调回零。两次他都轻松恢复。飞机没有侧倾或开始旋转。它在空中稳定地滑行，直到霍金斯纠正飞机的俯仰或调整油门。

A5 还配备了完整的飞机降落伞，以应对迎角仪和防旋转机身无法应对的任何空中紧急情况。

A5 的最基本款售价约为 20 万美元，并非面向所有人。但霍金斯认为，许多人认为 20 万美元的私人飞机比船或跑车更值得投资。Icon 于 7 月向客户交付了首架 A5，并已收到 1,500 多架的定金。

对于 Icon 来说，这是三年的订单积压，代表着 4 亿美元的收入。如果 A5 能够流行起来，霍金斯认为仅在美国就有 30 到 50 亿美元的市场机会，而随着世界其他地区逐渐转向类似 LSA 的飞机分类，全球市场机会可能翻倍，他说。“我们预计这将成为一种全球现象。”