全球最快的研发实验室

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一架 747 飞机以每小时 200 英里的速度起飞——这是法拉利的最高速度。MotoGP 摩托车以超强的动力打破了两项法案。MotoGP 是终极摩托车赛车系列，是先进技术和疯狂运动员的纯粹结合，他们可以驾驶这些动力超强的机器以大多数人不敢在四个轮胎着地的情况下以如此快的速度行驶。车手们转弯时身体倾斜得非常厉害，以至于他们的手肘和膝盖会擦到沥青路面；刹车时他们必须将身体的重量压在摩托车的后端才能防止翻转；加速时他们加速得非常猛烈，以至于他们的前轮经常离开地面。车手们之所以能活着出来，唯一的原因是他们驾驶着有史以来设计最精确的摩托车。幸运的是，对于我们所有职业赛车手来说，这项技术从维修站到经销商处的传播速度几乎和在赛道上传播的速度一样快。

以本田的 RC211V 为例，尼基·海登在去年 7 月的红牛美国大奖赛上夺冠时就骑着这辆摩托车。它是 MotoGP 赛道上最先进的摩托车，重量不到 330 磅，但功率却超过 240 马力（比普通街车高出约 150 马力）。它能在不到五秒的时间内加速到 100 英里/小时，最高时速可达 215 英里/小时。哦，它的价格约为 300 万美元。但使这一切成为可能的工程设计大部分都出现在本田展厅的 2006 款车型上，任何人都可以以大约 11,000 美元的价格买到。

CBR1000RR 的设计与其 MotoGP 兄弟车型同时进行，也从赛道上汲取了经验教训。“街车研发团队与赛车开发团队并肩工作，”本田副总裁雷·布兰克 (Ray Blank) 说道。“通常几年后才能看到技术转让，但在这种情况下，它们几乎同时开发。这是实时技术转让。”

CBR 在 2005 赛季结束不到三个月后就问世了，它采用了与 RC211V 几乎相同的燃油喷射、后悬架和车身面板设计，以及赛道怪兽魔力的其他变种。CBR 的动力远不如 RC211V，而且它是合法上路的（在加利福尼亚，排气管喷火是被禁止的），但与 Hayden 的相比，很难区分它们。

当然，这让超级摩托车爱好者非常高兴，他们可以购买一辆拥有 MotoGP 大部分刺激的普通摩托车。它的性能也远远超出了任何骑手的实际需要。但说到购买一辆专为赛车而生的街头摩托车，谁说需要呢？

涓滴技术

• 机壳
  当您将自行车倾斜到几乎与地面平行时，悬架不会起多大作用；车架本身必须吸收一些颠簸，以防止骑手失去控制。本田在 RC211V 和 CBR 上交替使用车架壁厚度，以便关键区域可以弯曲。
• 引擎
  MotoGP 联赛规定每辆摩托车都配备 990cc 的发动机，但仅此而已。本田选择五缸而不是三缸或四缸，因为五个较小的活塞可以更快地达到 15,000rpm 的红线。CBR 采用四缸发动机，红线为 11,650rpm，略显合理。
• 暂停
  本田并没有像传统做法那样将后减震器安装在车架上，而是将两款自行车的悬架隐藏在连接车轮和车架的臂内。这样就为工程师腾出了空间来移动发动机和油箱，以调整重量分布。
• 燃油喷射
  MotoGP 摩托车需要快速加速，同时在高转速下仍能保持动力。为了实现这种平衡，本田安装了第二组燃油喷射器，转速超过 5,500 rpm 时启动，使气缸中的燃油量增加一倍。CBR 也有一个双级系统，但它针对较低的最高速度进行了调整（仅 176 英里/小时）。
• 轮胎
  MotoGP 光头胎的中间部分是光滑的硬橡胶，最高可承受 215 英里/小时的速度。边缘更具孔隙性且柔软，可在急转弯时抓地。普通摩托车的胎面采用普利司通或倍耐力轮胎，最高可承受 149 英里/小时的速度。
• 径向安装制动器
  为了安装 320 毫米大前轮转子来停止 RC211V，本田不得不将卡钳与前叉错开。CBR 的制动盘尺寸相同，但它们由钢制成，而 RC211V 的制动盘由轻质碳纤维制成。

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视频由 Chet Burks Productions 提供