驾驶 Jeep Wrangler 4xe 可享受安静而电动的越野冒险

能够完全安静地越野是很少见的，但 2021 款 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4xe 却提供了这样的功能：让人们有机会在树林中意外地享受一次冥想之旅。

这是因为牧马人 4xe（发音为“four by e”）在车体中部配备了 400 伏、17 千瓦时、96 芯电池组，其电量足以让车辆在电力驱动下安静行驶约 22 英里。作为一款插电式混合动力汽车，牧马人 4xe 还配备了涡轮增压直喷式 2.0 升四缸发动机，总续航里程为 370 英里，因此您无需担心电动续航里程。

他们没有透露 4xe Wranglers 的具体销量，但 Jeep 高管确实声称这款插电式越野车实际上是该国最畅销的插电式混合动力车，因此它显然找到了受众。

混合动力车的汽油发动机由 ZF 8 速自动变速箱驱动，而通常的液力变矩器则被电动机/发电机取代，为牧马人提供电力驱动。此外，发动机前部还安装了 LG Electronics 48 伏皮带交流发电机-起动器；当混合动力车在汽油和电力之间切换时，它可以提供即时发动机停止/启动功能。

当汽油发动机和电动机同时工作时，它们可产生 375 马力和 470 磅英尺的扭矩。这比普通的四缸牧马人多出 100 马力，比 3.6 升 V6 多出 85 马力，扭矩可与 Rubicon 独有的强大 6.4 升 Hemi V8 相媲美。使用组合混合动力，0-60 英里/小时的加速时间为 6.0 秒。

驾驶 Wrangler 4xe 越野

牧马人被拆掉车顶和车门，沿着弗吉尼亚州塔斯克峡越野车道缓慢行驶，唯一的声音就是倒下的树枝在吉普普利司通轮胎下折断的声音。我们的测试车是牧马人撒哈拉，这是一款高端车型（基础价格 47,995 美元，测试价格 56,380 美元），适合那些寻求一些轻度越野能力以进行露营或徒步旅行的郊区居民。4xe 还提供面向城市的 High Altitude 或 Rubicon 最高越野装饰级别。

我们的 Sahara 获得了 Jeep 的“Trail Rated”称号，并且还配备了一些越野装备。这些装备包括保护 Wrangler 底部的防滑板、提供 2.72:1 低速比的双速分动箱，以及传奇般坚固的 Dana 44 前后差速器。

它还具有越野装置，例如带上坡功能的选择速度控制，它实际上是一种巡航控制，可让驾驶员专注于绕过障碍物，以及下坡控制，它自动使用传动系统和制动器来控制车辆在陡峭和湿滑的斜坡上下降的速度；计算机可以单独制动每个车轮。

轮胎、车门等

事实上，它采用时尚的亮黑色 20 英寸铝制车轮，搭配低调的普利司通 Dueler H/L Alenza 轮胎，专为平稳安静的高速公路驾驶而设计，而不是越野，这让我们担心轮胎可能会被尖锐的岩石刺破。这一事实让我们在路上比平时更加​​谨慎。结果很好，牧马人自信地爬上陡峭的岩石，穿过树林，穿过泥泞。

较短的双门牧马人更容易在树林中行驶，尽管由于 Unlimited 的额外长度，我们只做了一次三点转弯。将可拆卸的玻璃纤维硬顶从双门车上拆下来也更容易。我们测试的 Unlimited 还配备了 525 美元的可选隔音装置，这让它更重，两个成年人抬起来和搬运起来也更困难。

硬顶的主要部分由八个 Torx 头螺栓固定，牧马人配备了一个紧凑型棘轮和正确的工具来完成工作。前排座椅上方的两个面板无需工具即可拆卸，而且它们足够轻，因此可以快速拆卸和安装。

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车门也是可拆卸的，这样不仅可以在城里驾驶时提供身临其境的露天体验，还可以大大改善小路上狭窄空间的视野。此外，观察员可以更轻松地跳出车外，在棘手的地方和威胁牧马人重要器官的岩石周围提供指引。

值得注意的是，Jeep 已对 4xe 系统的所有电气部件进行了全面装甲和密封，就像其机械部件一样，因此混合动力电动版保留了与纯内燃机车型相同的 30 英寸涉水等级。我们没有找到 30 英寸深的水来测试该等级，但我们能够溅过一些大泥坑。

拆除所有可拆卸部件的过程大约需要半小时、相当多的能源以及大量空间来存储所有拆下的部件。

但是，虽然 Sahara 在高速公路和小路上的驾驶体验更加舒适，但 Rubicon 凭借其 4:1 低速比、锁定车轴、可拆卸稳定杆和越野规格的 33 英寸气球轮胎，其性能会更加出色。

感觉怎么样 在沥青上

无论如何，牧马人司机会发现，他们在 55 英里/小时左右的双车道乡村公路上行驶比在 70 英里/小时左右的州际公路上行驶要轻松得多。 轿车轮胎安装在实心前轴卡车上，在 70 英里/小时的速度下，驾驶员需要进行修正，并且头部通过方向盘在颠簸和坑洼处晃动，这提醒了驾驶员这一事实。公路上的精致是福特新款 Bronco 的一个显著优势，它采用独立前悬架，而不是牧马人的实心轴。

我们测试的牧马人配备了 Jeep 的高级安全组选装包，其中包括自适应巡航控制。这在 4xe 混合动力传动系统上效果特别好，因为该系统可以精确地应用电动机的扭矩，以保持爬坡时的设定速度，并利用其再生制动在下坡时保持正确的速度。

对于高速公路部分，我们按下了 4xe 的“eSave”按钮，该按钮优先使用牧马人的汽油发动机，节省电池以备后用。我们将电池组留到塔斯克峡进行两小时越野驾驶时使用，在那里我们按下了“电动”按钮，让内燃机保持休眠状态。

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我们还始终保持“Max Regen”按钮处于选中状态。这意味着，一旦驾驶员松开油门踏板，牧马人的电动机就会充当发电机，无需触碰制动踏板即可提供高达 0.25 g 的减速。

不幸的是，每次牧马人关闭时，此功能都会重置为“关闭”，因此对于喜欢此模式的驾驶员来说，每次驾驶时都必须按下按钮，这很令人沮丧。也许 Jeep 可以在未来的软件更新中重新考虑这一点，让驾驶员选择将这一选择持久化。

4xe 传动系统选项使牧马人 Sahara 的价格比传统动力车型高出 8,500 美元，但联邦政府的 7,500 美元退税抵消了大部分费用。当然，如果你的预算只够买较低配置的车型，那么购买 Sahara 也会增加成本。

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这样做的目的是通过节省燃油来弥补成本差异。但普通版 Sahara 的 EPA 评级为市区/高速公路综合驾驶 21 英里/加仑。我们驾驶 4xe 进行混合驾驶时平均油耗为 25 英里/加仑，在市区和小路上仅使用电力，在前往越野公园的途中使用汽油。在那次驾驶过程中，行车电脑显示牧马人在高速公路上的油耗为 18 英里/加仑。

在纯电动模式下，我们在城里驾驶时，续航里程始终比美国环保署 (EPA) 规定的 22 英里纯电动续航里程多几英里。在高速公路上，由于空气阻力的影响，这款钝鼻牧马人的续航里程可能比该标准少几英里。

但高速公路并不是牧马人的天性，即使安装了无聊的街道轮胎也是如此。它渴望越野。拆下所有车身并切换到静音电动驱动，你可以听到它要求在树林中安静地漫步。