丰田新款混合动力 Tundra 使用电动机提供更大动力

经过近 15 年的时间，丰田终于对其全尺寸皮卡进行了现代化改造。该公司于 9 月 19 日星期日推出了第三代 2022 款丰田 Tundra，展示了一款性能更强劲的皮卡，内外均采用更现代的技术——包括新的混合动力系统。

丰田正试图用一种大胆的新设计来吸引全尺寸卡车的买家。硬朗的车身线条、超大的格栅和完全重新设计的内饰将卡车带入了 21 世纪。他们甚至让越野性能车 TRD Pro 变得极具吸引力，这要归功于其前端集成的原厂安装的灯条。

不过，外观并不是唯一亮点。最大的变化之一是引擎盖下，这也许是买家在升级版 Tundra 中发现的最诱人的东西。除了传统的汽油动力产品外，丰田还增加了混合动力系统产品，将电动机的瞬时扭矩和效率与内燃机的原始动力融为一体。丰田称之为“i-Force Max”的全新配置已成为高配版 Tundra 的旗舰发动机选择，它也不是追求每加仑英里数，而是电力的无缝集成。

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即将停产的 Tundra 自 2014 年上市以来，排量略高于小型 Tacoma 皮卡，搭载了相当耗油的 5.7 升“i-Force”V8 发动机，可输出 381 马力和 401 磅英尺的扭矩。虽然性能相当出色，但它需要大量燃油来满足无底洞的动力系统，尤其是当它的 EPA 综合评级仅为每加仑 14 英里时。

丰田新款 Tundra 在发动机方面做了一些缩减，但动力并未因此而受到影响。工程师们对这款皮卡的基础发动机进行了升级，将两个气缸换成了涡轮增压器，最终换成了 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，功率为 389 马力，扭矩为 479 磅英尺。虽然丰田尚未公布新款 Tundra 的预期燃油经济性，但近 20 年的工程设计很可能已经将这一数字略微提高了。

最有趣的是，对于那些寻求更多动力的人来说，丰田还提供了同样的 3.5 升 V6 混合动力配置。这家汽车制造商并没有吹嘘 Tundra 的燃油经济性有所提高，而是决定将重点放在动力上。

汽油发动机与安装在 10 速自动变速箱变速箱壳上的电动机相辅相成，Tundra 令人印象深刻的 i-Force Max 动力系统额外增加了 48 马力和 104 磅英尺的扭矩。得益于电动机和双涡轮增压器，动力在转速范围内非常低，这意味着早在 2,400 RPM 时即可提供全部 437 马力和 583 磅英尺的扭矩。

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丰田表示，当驾驶员需要额外的动力来承载重物时，这种配置非常适合牵引。在 Tundra 的“运动”驾驶模式下在城里驾驶时，这种配置也可能非常令人满意。电动机有助于提供瞬时扭矩，尤其是在时速低于 18 英里时。

当驾驶员的右脚发出指令时，双涡轮增压 V6 发动机开始接管并与直列电动机协同工作，为整个转速范围提供动力。与配备全轮驱动的丰田普锐斯一样，Tundra 使用镍氢电池为其混合动力系统供电。不过，Tundra 的电池组确实稍大一些，能够存储 1.87 千瓦时的电力，而普锐斯的电池组为 1.2 千瓦时。然而，该电池组藏在后排座椅下方，这可能会影响卡车非常重要的座椅下储物空间。

丰田似乎直接瞄准了福特 F-150 混合动力车。这两个平台都使用双涡轮增压 V6 发动机，功率几乎相同，都配有 10 速自动变速箱，电池组也都低于 2 千瓦时。然而，Tundra 在功率方面仅以 7 马力和 13 磅英尺的扭矩胜出。它还配备了容量略高的电池组，仅以 0.37 千瓦时的优势获胜。

除了动力之外，Tundra 还有一些不足之处。例如，它没有提供车载发电机，而 F-150 Hybrid 则标配该功能。它也没有提供可选的免提驾驶辅助功能，如即将推出的 2022 款雪佛兰 Silverado 上的超级巡航功能。

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与其他半吨皮卡最强劲的配置相比，Tundra 的牵引力和有效载荷能力也较低。尽管丰田在 2022 年重新设计卡车时提高了这两款车的载重量上限，但当前款雪佛兰 Silverado 1500、福特 F-150 Hybrid 和 Ram 1500 Hybrid 的载重量都比 Tundra 大。

这并不是说 Tundra 是一款低劣的卡车——它性能强大，而且鉴于当前这一代卡车已经停产近 15 年，它绝对是一次受欢迎的更新。此外，像基于线圈的多连杆后悬架这样的附加功能牺牲了一些牵引能力，同时增加了舒适度和类似轿车的驾驶动力，这可能会迎合 Tundra 的买家，实际上会促进那些不需要牵引重物的人的销售。

新款 2022 款丰田 Tundra 将于今年晚些时候上市，但交货日期、定价和实际燃油经济性等级尚未公布。