汽车“自动驾驶”系统终于获得安全评级

这可能让人感到惊讶，但如今在经销商处购买的汽车中没有一辆能够真正实现自动驾驶。尽管汽车制造商使用“自动驾驶”之类的术语，但事实是，每辆出售给公众的汽车——无论是特斯拉还是配备 Super Cruise 的全新凯迪拉克——如果没有人始终控制着局面，就无法安全驾驶。

现在，美国公路安全保险协会 (IIHS) 旨在通过对通过车载高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能提供部分车辆自动化的新车辆进行评级，提高公众对这些系统的工作原理及其局限性的认识。

正式而言，业界接受的关于车辆帮助控制制动、加速和转向的能力的术语是“部分自动化”。

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提供此类辅助的车辆采用车载传感器和软件。例如，短波雷达使用无线电频率测量车辆之间的距离，并使用自适应巡航控制调整车速。车载摄像头检测车道标记，以便汽车能够居中行驶，一些新兴车辆将配备激光雷达传感器，以帮助避开障碍物。所有这些附加组件都有助于创建能够协助驾驶员的技术堆栈，但它可能无法在所有情况下真正提高驾驶员的安全性，尤其是当驾驶员产生虚假的安全感并停止注意时。

IIHS 主席戴维·哈基在一份声明中表示：“部分自动化系统可能会让长途驾驶看起来不那么麻烦，但没有证据表明它们能让驾驶更安全。事实上，如果系统缺乏足够的保障，情况可能恰恰相反。”

该研究所认为，一些汽车制造商过分夸大了这些系统的功能，而适当的安全评级可以帮助买家更加了解和意识到这些系统的实际工作方式。

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值得注意的是，IIHS 的评级不应与 SAE 发布的评级相混淆，后者旨在将 ADAS 系统的功能级别映射到相应的自动化级别。例如，0 级是完全手动控制，没有数字帮助，2 级是典型的现代车道居中和油门控制，5 级是真正的自动驾驶，在这种状态下，汽车自动驾驶时，人可以小睡一会儿。（同样，您无法购买 4 级或 5 级汽车，但您可以乘坐一辆。）

在这种情况下，IIHS 正在制定安全评级，以鼓励汽车制造商在设计 ADAS 系统时做出更好的设计选择，特别是在主动驾驶员监督方面。它已经对车辆的其他区域（一直到前灯）进行了这样的评级，并使用数据来考虑整体安全性。

IIHS 会将车辆分为四个等级：良好、可接受、及格或较差。评级取决于车辆软件与新开发的基准的匹配程度，以下列出了最佳情况。

该研究所承认，不可能读懂司机的想法，以确保他们没有做白日梦，但可以采取一些措施，确保司机的眼睛始终盯着路面，双手放在方向盘上（如果适用）。这主要是面向司机的摄像头的职责，它可以监控操作员的目光和手的位置。

如果驾驶员将视线从路面移开，IIHS 表示，车辆应通过实施多种类型的警报来提醒驾驶员将视线集中在路面上，以减少误用。这可能包括车辆扬声器发出的提示音、方向盘或座椅的振动、轻微踩刹车，甚至拉动驾驶员的安全带。此外，警报应该随着时间的推移变得更加明显和强度增加。

如果驾驶员未能对警报采取行动，车辆应自动减速（可能停止），并能够利用联网服务寻求帮助。此外，系统应阻止驾驶员在剩余的驾驶过程中再次使用该功能。

IIHS 还指出了其他几个对安全至关重要的细节。自动变道就是其中之一，该协会表示，这些功能应始终在车辆驶出当前行驶车道之前由驾驶员启动或确认。另一个是当车道居中处于活动状态时，不要阻止驾驶员转向，因为如果驾驶员对方向盘施加过大的扭矩，许多汽车将解除其部分自动化系统。另一个显而易见的是，自适应巡航控制系统不应在系统确认驾驶员正在看路的情况下停止并恢复。最后，安全带是启用任何自动化功能的必备条件。

IIHS 表示，目前道路上没有任何车辆能够完全满足其提出的安全标准。

虽然这里的评级不会对行业监管产生直接影响，但许多汽车制造商都乐于成为 IIHS 安全选择。如果软件这样简单的东西可以推动汽车朝着正确的方向发展，它可能会说服制造商建立更安全的系统。

IIHS 将在今年某个时候发布首批评级，但该机构警告称，由于新车短缺问题持续存在，因此无法准确确定具体的时间表。