宾利将飞驰混合动力化，续航里程提升至 515 英里

今年早些时候，宾利停止生产自 2003 年以来一直搭载于其超豪华车型上的 W12 发动机，为新款欧陆 GT 推出 V8 混合动力发动机让路。现在推出了第二款采用这种强大组合的车型：2025 款飞驰。

它配备了与保时捷共同开发的同款涡轮增压 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，输出功率为 592 马力，扭矩为 590 磅英尺。搭配强大的电动机和 25.9 千瓦时电池，总输出功率高达惊人的 771 马力，扭矩为 738 磅英尺。总而言之，宾利称飞驰是其有史以来最强大的轿车。

飞驰在英国的宾利“梦工厂”手工打造，其中包括新的设计中心、喷漆车间和电动汽车装配线。该工厂经过精简，以实现可持续发展，减少碳排放，节约用水，并降低喷漆车间的温度以节约能源。

这款超豪华轿车虽然外观与前代车型几乎一模一样，但拥有多项工程和技术秘密武器，使其与众不同。首先，它可以在 3.3 秒内从零加速到 60 英里/小时，宾利通讯主管 Mike Sayer 称其为“惊人的”最佳表现（这比之前仅使用汽油的飞驰快了半秒）。此外，它还配备了全新的电气架构、先进的悬架系统和令人印象深刻的电池再生功能。

混合动力，再生性能极佳

虽然再生功能在配备电动机的车辆中并不罕见，但飞驰拥有异常出色的能量回收系统。在从凤凰城到塞多纳再返回的 300 英里风景试驾中，我注意到电池在下坡时可以获得两位数的全电动续航里程。

“我们的汽车配备了非常强大的再生系统，”塞耶说。“当你第一次踩刹车时，观察仪表，看看汽车如何通过反向使用发动机为电池充电来减速。你甚至不必插上电源；这是一个非常强大的系统。”

在驾驶开始时，我还没有启动巡航控制，但飞驰感觉就像是在自动驾驶一样。不，宾利还没有完全掌握全自动驾驶汽车。然而，它确实有一些优势，让驾驶员感觉轿车正在神奇地向前行驶。其一是重量平衡；主电池组位于后备箱下方的地板上，与前面沉重的 V8 发动机形成平衡。大多数电动汽车将电池集成到乘客下方的地板中，以降低重心。飞驰比欧陆 GT 重约 400 磅，但其重量分布有助于较重的汽车优雅地承载其体积。

飞驰拥有丝般顺滑驾驶体验的另一个因素是，它不需要停用气缸来减少碳足迹。由于电动机为内燃机提供后备，因此电动机可使系统关闭所有八个气缸，并借助电动侧。与上一代车型相比，宾利的全新“超高性能混合动力”动力系统为新款飞驰提供了 11% 的扭矩，整体功率提高了近 20%。正如 Sayer 所解释的那样，这是一记天鹅绒手套中的一二连击。

“我们的变速箱中有一个 190 PS [187 马力] 的电动机，在扭矩峰值时可产生 450 牛顿米的扭矩，所以它就像是将一个 2.0 升 [大众] TSI 发动机固定在我们的 4.0 升 V8 发动机后面。”

此外，宾利表示，在您必须停在加油站之前，您可以行驶 515 英里。即使在全电动模式下，如果您的速度超过 87 英里/小时或电池储备耗尽，V8 也随时准备接管。或者只需将油门踩到底，内燃机就会立即启动。

全新底盘、全新电子架构、智能离子发生器

宾利模式是默认设置，或者驾驶员可以选择舒适模式，该模式会放松防倾杆和电子稳定控制，以获得更轻松的驾驶体验。在运动模式下，弹簧变得更硬，主动全轮驱动将更多动力传送到后轴，并限制传送到前轴的动力。电子差速器处于待命状态，汽车蹲伏下来。

就像宾利的欧陆 GT 轿跑车一样，双阀悬架系统在乘坐舒适性方面发挥着重要作用。Sayer 解释说，在每个角落安装减震器的主要好处是压缩和回弹之间完全独立控制。在现实世界中，这意味着虽然飞驰在底盘上保持了之前运动设置的车身控制，但舒适模式明显更好。

所有这些的基础是将它们结合在一起的全新电子架构。宾利为 Spur 配备了全新的半自动驾驶系统，使这款轿车能够监控周围多达五辆车。该车还配备了升级的空调和暖气系统，配有空气质量显示器，可显示车内和车外的空气质量，同时离子发生器可从空气中去除颗粒物。离子发生器巧妙地与导航系统相连，因此如果您要驶入高污染区域或隧道，汽车无需指令即可使用再循环系统。

如果您打算购买这款售价超过 280,000 美元的汽车，那就尽情享受吧：宾利拥有超过 100 种颜色，包括令人惊叹的翠鸟蓝或深酒红色板球色调，而且这家英国汽车制造商声称有数十亿种潜在的定制组合。