未来复古的大众小型巴士终于来了——各种怪癖和所有

经典大众小型巴士的电池电动复兴终于到来了。大众 ID.BUZZ 概念车于 2017 年 1 月在底特律北美国际车展上首次亮相。近八年后，量产车型才刚刚进入美国客户和评论家的视线。

从大众决定效仿 1949-1987 年第一代大众客车的造型来看，大众认为客户记忆力很好。在美国街头，ID.BUZZ 的复古造型引发了两极分化，但大多数人都坚定地支持这种设计，喜欢/讨厌的比例约为 75/25%。两种感觉都很强烈，但如果人们喜欢这款新嬉皮客车的设计的比例为 3:1，那么大众造型部门就大获全胜。

唉，驾驶员的下一个印象来自拉动车门把手的体验。与许多电动车不同，ID.BUZZ 有实体车门把手，而不是电动车门释放按钮。这很好，但当把手松开时，车门会发出刺耳的敲击声，就像大多数日产汽车一样，听起来很廉价，令人失望。

两年前，我有幸抢先体验了《大众科学》杂志，当时我花了一个下午试驾了一辆欧洲市场的五座两排 ID.BUZZ，它的轴距较短，规格与 2025 年美国市场的 ID.BUZZ 略有不同。我当时注意到的基本特点仍然保持不变：我试驾的樱桃红/地铁银三排七座 ID.BUZZ 仍然很高且有弹性，不过正如所希望的那样，美国车型的轴距较长，乘坐体验比欧洲车型略好。

现在，与当时一样，支撑重型电池组的硬弹簧与高大的车辆相结合，强调了身体运动。由于突然加速和减速，电动汽车容易加剧晕动症，而 ID.BUZZ 的颠簸使这种情况更加严重。

如果 ID.BUZZ 在驾驶员松开油门时提供高水平的再生，以实现真正的高尔夫球车式单踏板驾驶，这个问题会更加严重，因此它的再生相对较轻可能是可以的。

踩下油门踏板（标有右箭头，看起来像“播放”按钮），ID.BUZZ 可通过四个车轮施加高达 335 马力的动力，在 6.0 秒内加速至 60 英里/小时。测试的 ID.BUZZ Pro S Plus 是一款 282 马力的后驱单电机车型，其加速性能……不错。

后座乘客如果感到晕车，就只能打开车窗呼吸新鲜空气来缓解晕车，因为这款大众巴士没有普通的滑入车门的车窗。相反，它有一个嵌入式车窗部分，可以像皮卡车的滑动后窗一样向侧面滑动。这可能不会给晕车乘客带来他们想要的帮助。

打开车窗也是一件麻烦事，因为大众使用了一种糟糕的电容式触摸开关来选择驾驶员车门上的两个物理车窗开关是操作前车窗还是后车窗。伸手去够开关，你的手很容易碰到电容式触摸开关，这个开关会从你想要操作的车窗（通常是前车窗）切换到你不想打开的车窗。然后你按下开关，车窗似乎没有打开，因为后面的车窗反而滑开了。

这是困扰大众汽车的一个用户界面问题，考虑到自 ID.4 EV 首次亮相以来，我们一直被这个开关装置所困扰，这个问题早就该解决了。另一个问题是音量控制。大多数司机更喜欢使用传统旋转音量旋钮的音响系统。大众的音量滑块在屏幕底部有一个小手指支撑托盘，使用起来太烦人了。

ID.BUZZ 搭载 91 千瓦时锂离子电池组，可为双电机全轮驱动车型提供 231 英里的续航里程，而我测试的单电机后轮驱动车型的续航里程几乎相同，为 234 英里。虽然您可能认为功率更大的车型由于能耗更高而续航里程明显更短，但这些双电机在减速时提供相应更大的再生能力，几乎可以平衡两者。

美国和欧洲规格之间的另一个共同点是大众汽车地板的高度，因为该公司的 MEB 电动平台将电池组存放在地板下方。因此，与小型货车相比，地板的高度要高得多。ID.BUZZ 的地板高度为 22 英寸，与 SUV 高度相当，比厢式货车高出四英寸多。

大众表示，ID.BUZZ 的买家主要来自 SUV，因此这可能并不重要，只有 3% 的买家来自其他滑动门小型货车。考虑到购买 ID.BUZZ 的虚荣心，尽管大众是一辆货车，但明智的货车司机并不占多数也是有道理的。

与 SUV 一样，ID.BUZZ 的高地板也有一个较高的后载货平台。后载货区有一个升高的平台，当第二排和第三排座椅折叠时，平台与座椅齐平。这样可以更轻松地将大型物品滑入大众汽车，但座椅可收起在地板上的小型货车装载大型物品的表面要低得多。

与座椅一样，SUV 驾驶员可能不会意识到他们错过了什么，而小型货车车主可能不会购买 ID.BUZZ，因为他们不愿意为了大众的引人注目的造型而牺牲他们车辆的实用优势。

无论消费者是哪种车型，他们肯定会对 ID.BUZZ 的驾驶位置感到困惑。两个前排座椅距离车门扶手太远，即使我拥有 35 英寸的超长扶手，也无法舒适地使用它们。大众意识到了这一点，因此他们在前排座椅上安装了外侧扶手。这意味着你可以将外侧扶手折叠下来，以与内侧扶手相匹配。

开车时这个功能没问题，但到达目的地后，如果你在下车前忘记把外侧扶手翻起来，你就会因为这个疏忽而受到严厉的惩罚。当 JD Power 调查结果出来时，这个功能在客户满意度评分中可能不会有好成绩。

ID.BUZZ 外部的一个很酷的功能是可翻转的挂钩接收器。大多数时候，它都收在货车底部。当您需要它时，拉动红色手柄，2 英寸接收器和拖车照明连接器向下翻转 90 度，准备好使用带有拖球的牵引杆来挂接您的拖车。它的牵引能力为 2,600 磅，适合牵引越野车、个人水上摩托艇或小型单轴露营车。

这辆巴士的转向性能很好，转弯直径达到惊人的 31.5 英尺，在两侧停放笨重 SUV 的时代，它可以轻松穿过狭窄的停车场，进入专为紧凑型汽车设计的停车位。当你想让大众汽车做一些工作时，ID.BUZZ 的 Travel Assist 手动转向辅助系统效果很好，不过我发现它在转弯时似乎有点过度兴奋，经常会撞到弯道顶点，内胎会碰到车道边缘的油漆线。

LED 大灯堪称一流，自适应前照灯可将光束弯曲到拐角处，还有大众所谓的“恶劣天气灯”（又称雾灯），以提高能见度。在谢南多厄国家公园蜿蜒的天际线大道上进行夜间驾驶测试，这些灯经受住了考验，也为展示系统的卓越性提供了机会。当然，旁观者只会注意到 ID.BUZZ 平面上发光的白色“VW”标志。

在往返山上的这段路上，估计的续航里程在爬到山顶时急剧下降，然后在回程时又全部回到原点。公园内 35 英里/小时的低限速有助于增加续航里程，但我大部分时间都在公园外的高速公路上以正常速度行驶。

在行驶了 255 英里后，ID.BUZZ 消耗了其预计续航里程的 90%，当我超出预计续航里程 20 英里返回家时，显示剩余电量为 10%。大众表示，使用可提供 200kW 最大功率的充电站，这款巴士将在 26 分钟内从该水平恢复到 80%。他们还承诺，智能电池调节系统将确保您真正获得这一结果，但似乎没有其他电动汽车能够以声称的速度充电，因此如果这是真的，它将是第一款。我将其插入 ChargePoint 9.6 kW Level 2 AC 家用充电器并在一夜之间充满电，而不是在 DC 快速充电器上支付额外费用。

这款向伍德斯托克一代致敬的复古未来主义汽车价格不菲，但与其他电动汽车的底线价格一致。测试的后驱 Pro S Plus 车型的基本价格为 63,495 美元，经过测试的价格（包括目的地费用）为 66,040 美元。

虽然价格不菲，但与起亚 EV9 电动 SUV 的价格相差无几，后者在很多方面都与起亚 EV9 相近。实用的替代方案是插电式混合动力克莱斯勒 Pacifica 小型货车，它可以让您在日常驾驶中依靠电力行驶，只有在公路旅行时才需要加油，因为这款车的价格可以低 2 万美元。

但大众的市场调查显示，没有人会购买插电式小型货车。他们想要一辆电动汽车，他们想要 ID.BUZZ 的嬉皮士传统。也就是说，如果他们的记忆力足够好，能够回忆起很久以前的事情的话。