雷克萨斯为何推出新型转向‘杆’

一百多年来，汽车的转向方式一直大同小异，但最近特斯拉和雷克萨斯都决定重新设计方向盘：这两家汽车公司用简化的转向杆取代了方向盘。人们对这一变化的反应两极分化，一些特斯拉粉丝喜欢新外观，而另一些人则认为它比方向盘差多了。特斯拉转向杆的评论表明，学习曲线不安全，包括可能伸手到方向盘应该在的位置并抓住空气。雷克萨斯是否让这一概念更加可行？

特斯拉在 2021 年对其旗舰轿车 Model S 进行改造时推出了全新的轭式方向盘。虽然轭式方向盘的操作方式与标准方向盘完全相同，但其本质上取消了方向盘轮辋的上部。特斯拉表示，这增强了汽车的前方视野，并使车载摄像头能够更准确地跟踪驾驶员的眼球运动。特斯拉和雷克萨斯声称，只要该技术变得安全可行，这一变化就可以简化从人类驾驶汽车到自动驾驶汽车的过渡。但在实践中，尤其是在倒车时，特斯拉轭式方向盘很难使用，需要驾驶员重新训练他们的肌肉记忆。

但雷克萨斯采取了不同的方法。凭借新款电动跨界车雷克萨斯 RZ 450e，这家日本汽车制造商试图缓解特斯拉首次尝试带来的问题。雷克萨斯首次安装了完整的线控转向系统。

与它所取代的已有几十年历史的系统（方向盘和齿条之间的直接轴将驾驶员的输入传输到车轮）不同，线控转向完全消除了这种物理机械连接。线控转向系统将驾驶员的转向操作解释为数字信号。该信号被发送到转向箱上的电动机，调整汽车前端的转向角度。这使得计算机能够根据多种因素（包括速度、道路状况和汽车在道路上的位置）解释这些输入，以确定汽车应该转向多远。（有些飞机有一种类似的系统，称为“电传操纵”。）

该系统拥有一个主要优点：它增加了低速时的转向角度，这样驾驶员就无需将手从方向盘上移开即可转弯或倒车入停车位。雷克萨斯的线控转向系统完全取代了手拉手转向，该公司称这有助于实现更安全的驾驶体验。

雷克萨斯的这套系统被称为“One Motion Grip”，它会随着车速的变化不断增加或减少转向比。在停车场等低速行驶时，转向会调整得更快，只需对转向杆进行精细、细微的输入，即可实现更大的转向角度。然而，在高速公路上行驶时，转向会变得更加柔和，以保持稳定性，避免汽车过于急躁。转向比的变化实际上只发生在车轮指向正前方时，因此驾驶员不会在转弯时体验到转向角度不可预测的变化。与特斯拉系统一样，该系统也需要学习曲线，但早期报告似乎表明，雷克萨斯更容易适应。它具有特斯拉转向杆的所有自动驾驶优势，但还增加了直观性和安全性。

当车轮朝一个方向完全转动，而朝另一个方向“完全锁定”时，新款雷克萨斯的转向架只需从锁定位置旋转约 150 度即可。传统方向盘和特斯拉转向架需要旋转两到三圈才能到达这个位置。这意味着雷克萨斯的紧急反应可以更快、更省力地完成，因为驾驶员只需轻轻转动方向盘，而不是双手交叉。在正常使用中，它通常更轻松，因为驾驶员无需将手从方向盘上移开即可低速转弯。

但是，由于雷克萨斯操纵杆的优点不多，而且需要一段时间才能习惯，这种转向装置似乎不太可能在多个品牌和平台上流行起来。圆形方向盘可能不需要如此彻底的改造：标准的 360 度方向盘与操纵杆一样，都能从线控转向系统的优势中获益。

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