这款售价 212,000 美元的玛莎拉蒂配备了独特的新型“Nettuno”发动机

玛莎拉蒂这个名字往往会让人联想到低底盘的意大利轿跑车，但实际上，自 2004 年限量生产的 MC12 首次亮相以来，这个传奇品牌就没有推出过真正的跑车。该公司于 1926 年凭借 Tipo 26 赛车首次亮相汽车制造商，并很快成为赛车运动中强大的竞争对手，但随后的几十年动荡不安，该公司几经易手，最终菲亚特于 1993 年收购了该公司，然后将控制权移交给菲亚特旗下的法拉利品牌。

1999 年，玛莎拉蒂全资收购法拉利，从表面上看，玛莎拉蒂将成为法拉利的豪华汽车部门。此后的几年里，法拉利为玛莎拉蒂提供了更传统的高转速动力装置，用于 Ghibli 轿车和 Levante 运动型多用途车等车型。但在菲亚特-克莱斯勒旗下，玛莎拉蒂的车型也继承了该集团其他产品线的大量旧硬件，而缓慢的开发工作也加剧了该品牌最近维护其性感声誉的困难。

MC20 的推出标志着玛莎拉蒂的全新篇章，如今玛莎拉蒂已成为 Stellantis 的一部分。这款双座车采用真正的全新设计，由内部开发的全新碳纤维单体式底盘支撑，并在意大利摩德纳制造。汽车前部和后部的双叉臂式悬架装置通过铝制副车架与底盘连接，流线型碳纤维车身和空气动力学设计是经过达拉拉风洞两千多小时的测试以及广泛的计算流体动力学模拟的结果。

Nettuno 引擎

动力系统才是真正有趣的地方。动力来自玛莎拉蒂的 3.0 升双涡轮增压“Nettuno”V6 发动机，这是一款全新的动力装置，也是玛莎拉蒂内部开发的。新动力装置拥有从一级方程式赛车中借鉴的按需双燃烧技术，该技术将燃烧室置于中央火花塞和传统燃烧室之间，以提供更精确的燃烧，从而提高发动机的效率和性能。

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结果是，这款发动机成为当今汽车行业功率密度最高的发动机之一，峰值输出功率为 621 马力，扭矩为 538 磅英尺，使这款 3,330 磅重的轿跑车在兰博基尼、保时捷和迈凯伦等品牌的竞争对手中拥有一流的功率重量比。这对目前来说是个好兆头，但玛莎拉蒂在开发 MC20 平台时也明智地放眼长远，该平台从一开始就设计为支持全电动版本。这款电动汽车将在几年后上市。

驾驶

坐在驾驶座上，立刻就能看出 MC20 的目标客户是那些想要像 911 Turbo S 一样的快速豪华旅行跑车而不是简化版赛道玩具的人。玛莎拉蒂过去车型的内饰开关设备已经不复存在，这些开关设备通常可以追溯到道奇杜兰戈等车型。相反，MC20 拥有一个完全定制的驾驶舱，包裹着碳纤维、阿尔坎塔拉和拉丝钢。

高分辨率 10.25 英寸数字仪表盘提供必要的实时数据和性能信息，而兼容无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 10.25 英寸触摸屏显示器则以清晰的图像和敏捷的响应处理信息娱乐任务。沿着中央通道是驾驶模式（Wet、GT、Sport 和 Corsa）的控制装置，以及悬架刚度、变速箱模式、车窗和车门锁以及音响系统的物理控制装置。同时，平底方向盘上装有点火和启动控制按钮以及巡航控制和媒体调节按钮。布局整洁、设计直观、豪华。与大多数中置发动机跑车不同的是，MC20 的进出出奇地容易——这要归功于单体壳相对纤薄的侧裙、蝴蝶门和宽敞的头部空间。

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发动机启动时发出轰鸣声，但很快又消失在背景中。玛莎拉蒂在让这款新 V6 发动机发出异国情调的声音方面做得很好，但就像今天的许多发动机一样，它的个性被涡轮增压器固有的消音效果所掩盖。从 GT 模式切换到 Sport 或 Corsa 模式将打开排气阀，以获得更多的听觉效果，但对我们来说还是太安静了。即使在沸腾状态下，道路和风噪也经常会盖过发动机的声音，这会使得在使用拨片手动控制齿轮时很难确定升档时机。

幸运的是，双离合变速器编程良好，在大多数情况下无需操心。在 GT 模式下，它在后台工作，在正常驾驶情况下安静地实现近乎无缝的换挡。这也使悬架减震器处于最顺从的设置，这种设置既像跑车一样坚固，又适合在洛杉矶坑坑洼洼的街道上正常使用。

数字后视镜

MC20 的日常实用性也因其数字后视镜而大大增强，该后视镜可显示安装在汽车后甲板上的摄像头的实时画面。中置引擎汽车的传统后视镜通常只能透过后玻璃看到阳光，除此之外别无其他，但数字后视镜可让您毫无阻碍地看到身后的外部世界，让您在洛杉矶无情的高速公路系统上争夺位置时，轻松检查盲点。此外，MC20 甚至拥有两个储物箱 - 一个位于汽车前部，另一个更大的空间位于后部发动机舱后面。这几乎是实用的！

当然，MC20 在距离市中心东北部约一小时车程的安吉利斯国家森林蜿蜒柏油路上真正大放异彩，这应该不足为奇。稳健的平衡、令人信心倍增的制动力和极快的加速都是它的特色，快速比率转向齿条的精确响应也是如此。专门开发的普利司通 Potenza Sport 夏季轮胎为乡间公路的冲击提供了足够的抓地力，而不会产生赛道专用橡胶通常会带来的噪音和粗糙度，但我们预计在 MC20 的更硬核版本上可能会看到后者。

这些快速、蜿蜒的路段让我们有机会体验 MC20 的运动和 Corsa 模式。前者的调校非常适合这项工作（顾名思义，Corsa 最适合在封闭的赛道上进行热圈速度测试），但我们真的希望 MC20 也能提供一种自定义驾驶模式，让准车主可以根据自己的喜好混合搭配车辆的各种可调参数。无论如何，MC20 在山上是一个令人兴奋的舞伴，在城里是一个令人惊讶的文明机器。但话说回来，212,000 美元（经测试为 256,050 美元）的起价往往会让人抱有很高的期望。

值得庆幸的是，玛莎拉蒂的计划还不止于 MC20 等价值 25 万美元的超级跑车。例如，最近发布的 Grecale 运动型多用途车就是针对保时捷 Macan 买家的。这款跨界车将搭载 MC20 中展示的大量技术（包括更高配置级别的 Nettuno V6），它还可能在该品牌向电动动力系统的过渡中发挥重要作用。

与此同时，对于那些想要享受当下、同时避开常见车型的富有跑车买家来说，将 MC20 留在他们的候选名单上是明智之举。