又是一年，碳排放再创纪录

尽管今年气候倡导活动势头强劲，但全球碳排放量仍在持续攀升。据气候科学家组成的国际合作组织全球碳计划称，今年全球污染者排放的二氧化碳量将创下新高。

从 2006 年开始，全球碳计划收集了来自各个国家自然系统、能源和工业的排放数据，并将其与模型相结合，制定了碳预算：有多少二氧化碳上升到大气中，有多少被土壤、植物和海洋吸收，以及两者之间的差异是什么。虽然大自然尽其所能捕获我们的碳，但其中约有一半用于使地球变暖。

所有这些排放已经产生了毁灭性的影响。自工业化前时代以来，地球温度已升高了 1.1ºC。北极的温度升高了两倍，海洋吸收的所有过量碳都以热浪和酸化的方式破坏了海洋生态系统。在陆地上，我们看到了干旱、极端风暴和生态系统重组的影响。

研究人员预测，今年向大气排放的二氧化碳数量将达到创纪录的 406 亿吨。这比去年增加了 0.6%。2018 年的排放量比 2017 年增加了 2.1%，而 2017 年的排放量比 2016 年增加了 1.5%。该研究结果发表在《环境研究快报》 、 《地球系统科学数据》和《自然气候变化》等三篇论文中。

所有这些都意味着排放量增长速度有所放缓——但对于一个需要迅速实现净零排放以避免气候变化最严重影响的世界来说，这并不是什么值得庆祝的事情。

气候政策智库 Sandbag 的电力分析师戴夫·琼斯 (Dave Jones) 表示：“研究结果表明，世界还远未达到联合国所说的 2 摄氏度所需的水平，更不用说 1.5 摄氏度了。”琼斯指的是上周的联合国生产差距报告。根据该报告，我们必须在 2020 年以后将排放量减少 7.6%，才能将升温控制在 1.5 摄氏度以内。

“[排放量不断上升]使得气候稳定在 1.5 摄氏度非常困难，”斯坦福大学地球科学家、全球碳计划主席罗布·杰克逊表示同意。“我们甚至还没有稳定全球排放量，更不用说开始实现零排放的漫长过程了。”

少数几个国家是这些排放的主要来源，而这些碳大部分来自煤炭。预计今年中国、美国和欧盟的二氧化碳排放量将占全球总量的一半以上。美国和欧盟的排放量正在减缓，但其他地区的排放量却在上升，尤其是中国和印度。

尽管煤炭是化石燃料排放的最大绝对来源，但天然气和石油的份额正在增加。自 2012 年以来，煤炭的使用量实际上一直在下降，但天然气的使用量却在激增。在《环境研究快报》的论文中，研究人员将这种增长归功于液化天然气的出现，这种技术使燃料的出口变得更加容易，因为不需要管道。而这种转变并不一定是件好事。

天然气的排放量确实比煤炭少，但尽管它享有环保的美誉，但只有当它取代污染更严重的能源时，它才能造福地球。而情况通常并非如此。“天然气的大部分增长并不是取代煤炭，而是提供新材料和能源，”杰克逊说。“可再生能源也是如此……在大多数地方，风能和太阳能正在提供新的电力——它们并没有从我们的能源网中移除化石燃料。”

上周的联合国报告得出了同样的结论，指出为了减少排放，我们需要可再生能源来取代化石燃料，而不仅仅是增加化石燃料。虽然许多国家都在推动可再生能源和能源效率，但报告指出，很少有国家采取行动限制化石燃料的生产。要将升温控制在 1.5ºC 以内，我们需要在 2050 年前用无碳或低碳能源取代至少 80% 的能源生产。目前，主要化石燃料生产国的能源计划表明，他们已承诺到 2030 年燃烧的化石燃料将比地球在不超过 1.5ºC 阈值的情况下所能承受的量多 120%。

如果说这项研究结果有什么亮点的话，杰克逊说，那就是煤炭的减少。这种燃料似乎在 2012 年达到顶峰，此后一直在放缓。他的团队预测，2019 年全球煤炭使用量将下降 0.9%，美国和欧盟今年的煤炭产量将分别下降约 10%。“全球范围内的煤炭转型将有助于解决气候问题，每年可挽救数十万人的生命，”杰克逊说。“我希望 [煤炭] 现在能永久减少。”

杰克逊表示，尽管能源技术和政策取得了重大进展，但交通运输仍然是“最难攻克的难题”。在美国，每人约有一辆汽车，而在中国，每六人就有一辆，印度每四十人就有一辆。由于全球不到 1% 的汽车是电动汽车，因此汽油消耗的石油量很大。但杰克逊指出，各国需要更好的公共交通和替代交通方式，才能真正改变这些排放，而不仅仅是提高汽车的燃油经济性。

还要记住的是，气候行动还以其他方式使我们受益。杰克逊说，美国摆脱煤炭的转型每年创造了约 10 万个就业岗位。但这还不是全部。“绿色能源拯救了生命，避免了空气污染，使我们的企业更加高效，”他说。“除了环境之外，还有很多理由支持气候行动。”