新冠肺炎以意想不到的方式搞砸了天气预报

这个故事最初发表在《飞行》杂志上。

美国及全球航空业务的下滑对天气报告产生了影响，尤其是机组人员对世界气象组织全球观测系统（世界天气监视计划的一部分）的投入。世界气象组织提供了部分架构，193 个成员国可以通过该架构制定天气预报并监测大气和气候状况。

根据世界气象组织的一份新闻稿，“观测系统的某些部分已经受到影响。最明显的是空中交通的大幅减少产生了明显的影响。飞行过程中对环境温度、风速和风向的测量是天气预报和气候监测非常重要的信息来源。”

斯科特·丹施泰特 (Scott Dennstaedt) 是夏洛特的前国家气象局气象学家和飞行教练，正在攻读基础设施和环境系统博士学位。他指出，航空公司和其他数据收集形式之间的相互依赖性具有动态性。“我们看到了这种相互依赖性。在任何一天，这可能并不重要，但在重大天气事件发生的那一天……我们可能会陷入过度警告的情况——或者陷入完全错过的情况，然后发生重大天气事件，人们无法做好准备。” 两者都是严重的问题。

丹施泰特说：“如何衡量影响仍是一个未知数——数值天气预报模型使用各种数据，而且多年来一直在改进——但其中一个主要支柱是商用飞机报告。飞机正在收集温度和风力数据，在某些情况下还会收集湿度数据。这些数据大多是在高空——飞行高度——大量数据会产生‘沙拉碗’效应”，尤其是在芝加哥奥黑尔机场等主要机场附近。“并不是所有飞机都像 2001 年 9 月 11 日那样停飞。本质上，你会丢失机场周围或飞行高度的大量温度和风力报告，而其他商用客机可能仍在跟踪这些报告……只是报告密度没有疫情前那么高。”

飞行员可能没有考虑到由这些数据支持的所有天气产品 - 例如图形天气描述图表 - 这些数据在天气简报期间参考，或为飞行服务简报员向飞行员提供预报或当前状况提供依据。

你可以这样做——像做飞机起飞那样收集天气数据，即使你暂时停飞。特别有趣的是将中期预报（例如 24 小时或 30 小时 TAF 的后半部分）与实际发生的情况进行比较，看看模型是否有任何退化。