你造了什么？！：一辆靠近 2,000 块电池驱动的街头合法三轮车

当拖车终于停下来时，佩平已经在加拿大艾伯塔省家附近的高速公路边等了一个多小时。司机看着这位被困的电子技术员和他的自制电动三轮车，问道：“没电了，是吗？”佩平不确定问题出在哪里，但他知道车里还有足够的电量。自 2005 年以来，他一直在修理电池驱动的三轮车，到去年年底，他已经花了数百个小时设计电池组，以确保他的车 Lithium Hawk 永远不会意外断电。

48 岁的 Pepin 从小就开始制作汽车。2010 年，在用套件中的一些零件组装了一辆电动三轮车后，他决定从头开始制作自己的三轮车。他设计了一个铝制底盘，选择了可以承受三轮车 1,000 磅估计重量而不会过热的交流电机，并为前轮选择了一对汽车车轮。他希望三轮车采用后轮驱动，因此后轮至关重要。巧合的是，他找到了几个人，他们将本田金翼摩托车改装成了标准的汽油驱动三轮车，不再需要为自行车后轮提供动力的轴驱动。轴驱动对他的项目来说是理想的，部分原因是它允许他为三轮车配备高效的轮胎。他在 eBay 上以 106 美元的价格买下了一辆原价 3,500 美元的三轮车。

尽管涉及很多机械工程，但电池才是最大的挑战。通常，锂电池的电量耗尽后，其性能就会下降。佩平希望他的汽车更像一辆燃气汽车，从而提供更稳定的加速。因此，他订购了几种锂电池，购买了测试设备，并花了两个月时间分析电池在各种条件下的性能。

找到合适的材料后，他又花了几个月时间制作一个镀铜电池组，用来包裹 1,976 个电池。他花了 100 多个小时精确地将铜焊接在电池周围，结果却发现焊点不牢。这迫使他去掉铜，重新开始使用镍条，他在 23,712 个不同的点上将镍条与电池点焊在一起。

Pepin 可能会为 Lithium Hawk 打造一个真正的车身，以增加其续航里程，但现在他认为没有车身看起来更酷。这款车备受关注，而且可以合法上路。Pepin 发现，电机控制器的制造缺陷导致了他在高速公路上抛锚，现在他已经修复了这个问题。他还在设计一个系统，该系统将调节传送到电池组的电力，以保持恒定的温度，这样即使在加拿大零度以下的冬天，Lithium Hawk 也能照常运行。

建造一辆电动自行车

时间2年
成本24000美元

工作原理

转向： Pepin 知道 Lithium Hawk 必须注册为摩托车，所以他选择了车把而不是齿条齿轮系统；他担心监管机构可能不批准使用方向盘。他最初使用的车把在低速时很难转动，所以他不得不完全重建底盘的前部。（当他对车辆进行检查时，监管机构表示，使用方向盘是没问题的。）

刹车：车辆配备液压刹车，但 Pepin 主要依靠再生制动系统来停车。当他想加速时，他会将车把油门朝自己这边扭转，而想减速时，他会将油门朝反方向扭转。这会向电机控制器发送信号，让后轮减速。Lithium Hawk 的电机充当发电机，控制器会捕获产生的多余能量并将其传送至电池，从而延长车辆的续航里程。

性能： Pepin 驾驶 Lithium Hawk 行驶了 2,000 多英里，他说这款车的加速性能几乎超过了路上的所有其他车辆。他可以在大约两秒钟内从 45 英里/小时加速到近 70 英里/小时。目前他无法估计这款车的实际行驶里程，部分原因是它只是一个骨架。如果他决定按照最初的计划将 Hawk 包裹在空气动力学外壳中，那么在高速公路上行驶时，行驶里程将显著增加。