福特 C-Max Solar Energi 概念车：利用太阳能为电动汽车充电

尽管澳大利亚太阳能挑战赛已证明太阳能汽车在某些特定条件下是可行的，但事实证明，太阳能在静态充电方面比在车载使用方面更胜一筹。

问题在于，电动汽车消耗的电量太大，而占用的面积太小，以至于太阳能屋顶无法在行驶过程中为其充电。

不过还有其他可能性，其中之一就是福特正在探索的 C-Max Solar Energi 概念——利用太阳能直接为插电式混合动力汽车的电池组充电。

如果您希望这款汽车最终能够实现随时随地充电的功能，那么您会失望的——它仍然设计为在停车时充电。

但这个概念很独特。每次停车时，您无需为 C-Max Energi 充电，只需将车停在配有菲涅尔圆形透镜的特殊太阳能聚光器下方即可。这会将太阳光线放大到车顶上，车顶上覆盖着太阳能电池板。

正常阳光的强度提高了八倍，使得使用 SunPower 电池的相对较小的屋顶太阳能电池阵列能够在一天的充电过程中收集足够的光来充满电池，或者达到 21 英里的 EPA 额定电动续航里程。

它让汽车完全摆脱了通过电网充电的需要，不过 Solar Energi 保留了充电端口，因此，当您回到家后，您仍然可以将其插入电源，并受益于家中的太阳能电池板。如果您还没有太阳能电池板并通过电网充电，使用太阳能屋顶系统可以将电网充电量减少多达 75%。

充分利用太阳能的一个重要因素是确保太阳能聚光器在太阳移动时将尽可能多的光线聚焦到太阳能电池板上。为了做到这一点，汽车被编程为在集热器下方自动移动，确保它始终处于光线焦点以下。

这样的系统似乎并非完全没有问题。

首先，你要用低技术基础设施、高科技汽车的复杂性取代基于基础设施的太阳能电池阵列和充电系统的复杂性。要求汽车在其（可能相当大的）停车位内移动似乎过于复杂。

然后就是空间本身，它们需要足够大，以容纳一辆沿着其长度移动的汽车。而且你仍然需要在相关空间上方安装这些太阳能集热器，这并不是完全不需要基础设施的。

此外，一天的太阳能充电只能行驶 21 英里，这对我们来说并不算特别高效——最好还是使用连接到太阳能发电电源的传统充电线。

从积极的一面来看，这可能是解决“ICEing”问题（即内燃机汽车停在电动汽车停车位上的问题）的一个有趣的答案。

为什么？因为作为威慑，将八倍的太阳能聚焦到普通汽车的车顶可能对汽车的健康和外观都不利。我们已经看到了聚焦太阳能对汽车造成的损害——无论是丰田普锐斯还是捷豹 XJ 豪华轿车，在与我们最近的恒星发生碰撞后都未能轻易逃脱（不是双关语）。

我们的看法是？这是一个简洁的系统，很高兴看到福特跳出固有的思维模式。

但实际上，Solar Energi 的概念似乎使使用基于基础设施的太阳能电池为常规电动汽车充电供电的简单做法过于复杂化。

福特将于 1 月 6 日开始的拉斯维加斯消费电子展上展示其 C-Max Solar Energi 概念车。

本文由 Antony Ingram 撰写，最初发表于《大众科学》的出版合作伙伴《绿色汽车报告》。请在 Facebook、Twitter 和 Google+ 上关注《绿色汽车报告》。

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