梦想、幻想与现实：走进本田日本研发实验室

本田在短短几分钟内向我们展示了驾驶的未来。它和你想象的不一样。没错，它是电动的，但不仅仅依赖电池。它当然是自动驾驶的，但可能不像其他汽车制造商让你相信的那样快。它仍将由汽油驱动，但效率将与今天的混合动力汽车相媲美。它将配备十速变速器。

但现实是这样的：真正最好的东西？不会发生。但我们马上就会谈到这一点。

首先，背景。汽车制造商并不以开放政策而闻名。你不能随便进去看看他们在做什么，就像你不能在苹果或索尼那样。原因很明显：向竞争对手隐瞒商业机密和新技术，而且一个简单的事实是，大多数开发中的东西在任何特定时刻都可能不会面世。它可能不会成功，可能会演变成其他东西，或者可能根本不是任何人真正想要的东西。全世界高科技公司的档案里都充满了他们宁愿你不看到的真正愚蠢的东西。

因此，当本田（口号：“梦想的力量”）最近在日本栃木县开放了其庞大的研发中心，并配备了自己的椭圆形倾斜测试跑道时，这是一个难得的机会，可以了解该公司的发展方向，而不仅仅是从近代历史中推断出来的方向。

此次活动与东京车展同期举办，当然不是对其技术/企业灵魂的全面展示——我们看到了精心挑选的下一代技术，而且是在严格控制的测试跑道上进行的。我们看不到构思和磨练想法的绘图板，也看不到硬件实验室或测试设施。此外：几乎不允许拍照。一切都很平淡，但仍然很有说服力。

第一站：现实

本田设施的技术巡展必然要包括最近推出的、最实用的创新，首先是本田的 Clarity 燃料电池汽车 (FCV)。我们试驾了这款超级先进的燃料电池汽车，发现它比其笨重的前身 FCX 更强大、更时尚。这里最大的创新是燃料电池堆的持续小型化和效率提升。以前，燃料电池堆必须埋在乘客舱中，但现在可以放在引擎盖下，从而在前排和后排座椅之间腾出更多空间——载客量从 4 人增加到 5 人。

正如我们之前经常讨论的那样，这里的挑战是氢燃料基础设施，但本田和丰田（凭借其今年夏天推出的 Mirai 氢动力汽车）似乎如此致力于氢在我们共同未来中的作用，这一事实说明了这一点。批评者不断抨击这项技术，但这些公司并不愚蠢。他们着眼长远，将燃料视为我们替代燃料计划的重要贡献者，而不是单一的解决方案。新款 Clarity FCV 续航里程为 434 英里，是电动汽车中最长的续航里程，而且只需几分钟即可加满燃料。这说明了很多问题，也表明这些公司可能知道一些我们不知道的事情。

本田的新款 10 速变速器以及小型涡轮增压 1 升、三缸和 1.5 升四缸发动机也亮相了。小型发动机代表了本田首次尝试缩小发动机尺寸并为其配备涡轮增压，我们测试的车型出人意料地敏捷和灵敏。试驾的思域轿车并没有给人迟钝的感觉——尤其是三缸发动机，它不像三缸发动机，让人大吃一惊。

我们不会很快得到 1.0 升发动机，但 1.5 升涡轮增压发动机将出现在春季在美国上市的重新设计的 Civic 上，从而提高燃油经济性。它们表明本田对未来产品线中超高效小型发动机重新产生了兴趣。

在日本展出的这款新型十速变速器是世界上首款应用于前置发动机、前轮驱动汽车的变速器。它可提高燃油经济性 6%，缩短换档时间 30%，使其响应速度更快。此外，该变速器还可在巡航速度下降低发动机转速 26%，并且可以一次跳过三个档位，当需要加速时，可从七档降到三档，从十档降到六档。它还可以从任何档位跳过单个档位。在测试跑道上，它感觉无缝且响应迅速，不像其他高档变速器那样频繁换档，让人分心。

在实际操作中，你几乎注意不到这一点，但你确实注意到了响应能力的差异以及巡航速度下发动机 ROM 的降低。这可能是传动装置的最高水准，因为当面对日益复杂的情况时，收益递减定律就会发挥作用，但新的传动装置仍为内燃机带来了一个更加精细的未来。

第二站：梦想

我们在参观研发中心期间，还短暂试驾了新款 Acura NSX 超级跑车，这是本田高端豪华品牌的延伸。这是在明年初正式全面推出这款售价 15.5 万美元的混合动力汽车之前，我们被允许以 120 英里/小时的速度在赛道上行驶两圈。

尽管如此，它还是足以展示新车到目前为止的性能。NSX 是第一款价格相对实惠的混合动力超级跑车——其他的是法拉利、保时捷和迈凯伦超级跑车，价格都在 85 万美元以上。但即使在这些技术巨头中，讴歌也有一个优势——它的三电机混合动力系统（两个前电机与一个双涡轮增压 V6 发动机和一个额外的电机配对）是一种独特的微调全轮驱动装置，它部署了微妙但明显的扭矩矢量控制，以帮助汽车更稳固、更自信地转弯。

虽然我的驾驶并没有经历太多实际的转弯，但我对汽车在椭圆形弯道上以较高速度行驶时的加速和稳定性的动态感觉很好。简而言之，573 马力的系统一开始就让人感觉可控且稳定，学习曲线很小。它很人性化，但它仍然以更大的动力和控制的承诺来激励你，远远超出了我们在栃木体验到的电子限速版本。

因此，如果本田能如愿以偿，未来将充满高性能汽车，这些汽车不仅能节省燃油，还能创造新的性能和可控性水平。事实上，我们已经看到了这一点：讴歌的 RLX 混合动力旗舰车型采用了类似的系统，但方向相反——两个电机在后部，一个发动机和第三个电机在前面——以产生相同的效果。你会立即注意到它，并很快爱上它。

在栃木，我们还试驾了本田的 S660，这是一款紧凑型双座跑车，严格意义上来说，它属于轻型汽车，即专为城市地区使用的小型省油汽车。如果说 NSX 是一辆梦幻之车，那么 S660 则属于另一种类型。该车拥有 0.66 磅的三缸 63 马力发动机，时速仅为 83 英里。在美国，这简直就是个笑话，但这款车还是相当有趣的，驾驶体验非常令人满意，原因就是它对自己的性能毫不掩饰。它会在沙漠公路上疾驰吗？不会，但它的操控性很好，而且重量只有 1,800 磅，在露天驾驶是一种享受。

这款车不可能进入美国市场，但它确实传达了一个令人信服的信息：乐趣不一定要让你兴奋不已。毕竟，也许我们可以在这里享受乐趣。

接下来，我们通过本田的交通拥堵辅助系统体验了本田蓬勃发展的自动驾驶技术。这项新系统通过自适应巡航控制系统帮助缓解单调的驾驶，该系统可以检测车道标记和您自己汽车前方的车辆运动，使其能够完全控制速度和转向，直至完全停止/重新启动。与其他汽车制造商的类似系统相比，它能更好地保持汽车居中，而且在我们试驾的新款本田雅阁混合动力车中，它运行得相当顺畅。

本田的愿景是利用自动驾驶技术主要来缓解疲劳和驾驶员压力，该公司坚称更先进的系统（即能够在所有条件下行驶的完全自动驾驶汽车）至少还需要 15 年的时间，尽管一些汽车制造商认为它们最快只需 5 年时间。

第三站：幻想

我们一天的行程以试驾本田的极限原型四电机电动 CR-Z 结束。本田使用这款运动型双座混合动力轿跑车的基本底盘和车身，关闭了发动机，而是在每个车轮上安装了一个电机。驾驶这辆车参加紧凑型越野赛被证明是当天最有趣和最难忘的体验，部分原因是动力可以即时获得，部分原因是该系统将转弯能力提升到了一个新的水平。传动系统基于本田的超级操控全轮驱动和精密全轮转向，后者是在今年早些时候为派克峰国际爬山赛开发的，形式更为激进。

我们驾驶的 CR-Z 的动力只有那款赛车的一半，但仍然令人兴奋不已，它拥有超精确的扭矩矢量控制转向系统（该系统会减速和加速不同的车轮以帮助汽车瞄准）和巨大的扭矩以实现疯狂的加速。这既有性能优势，也有安全性——它更易于控制，因此更有可能让驾驶员远离麻烦。

遗憾的是，这种设置纯粹是一个开发实验，因此无法直接投入生产。因此，在我们的回顾中，它作为纯粹的幻想赢得了一席之地。但这是我们乐于接受的幻想——而且它可能会以这样或那样的形式出现在我们的未来，无论是纯粹的乐趣还是纯粹的安全和实用。单凭这一点，我们就完全可以支持这种愿景。